车长5米24。纯电。7座起步。9.98万元。
一台中大型纯电MPV卖到这个价，很多人第一反应不是心动，是怀疑：钱，是从哪儿省出来的？
这也是我们最想讲清楚的一件事。省钱分两层，一层是省在哪，一层是没省哪。今天借2026款锐胜王牌E-M7 50度版，一起看。
电池：把风冷换成液冷，为什么
50度电，CLTC续航340公里。这一代真正动的，不是容量，是温控。
上一代用风冷，控温精度有限。夏天暴晒后连续快充、冬天低温冷启动、跑一段长上坡，电池包内部温差就会被拉开，系统只能按状态最差的电芯去限功率。
落到体验上就三件事：充电变慢、动力被削、表显掉得快。
2026款换成液冷温控，工作区间覆盖零下20℃到50℃，冷暖双向。早上电池凉先加热，中午跑高速主动散热，下午快充时温度已经落在合适区间。三种工况，一套系统兜住。
快充倍率从1C提到2C，30%充到80%半小时以内；电池包防护等级同步升级，按官方测试口径，水下1米浸泡后仍可正常使用。
电机：60kW，不够
峰值功率从60kW提到100kW，峰值扭矩230N·m。
MPV的工况和轿车是两回事。7人坐满加行李，比空载重出三四百公斤；城际路上超一辆大货车，得在最短的时间窗口里完成。功率不够，只能拉高转速硬撑，能耗反而上去。
100kW配230N·m，加上后置后驱，满载起步和爬坡的余量，就留出来了。
电机做大会不会更费电？我们配了一个改动：One-box线控制动，把制动能量回收效率提升约10%，减速、下坡、滑行时动能反向充回电池。按官方口径折算，每公里电耗成本大约1毛钱。
看得见的地方，一样没缩水
车身5240×1870×1950毫米，轴距3200毫米，车内有效空间6.1立方米，7座、8座、9座三种布局。9座面向客运，7座版第二排两张独立座椅，配1.2米滑轨。
后排独立空调值得单说。第二排起每排顶部两个出风口，带2个18W USB；空调是水暖PTC，冬季续航损耗可控制在10%以内。座舱配10.25英寸智慧双联屏、电子怀挡、50W无线充电，全车9个用电接口。
有些配置，减了才是错的
10万元级的车，安全配置是可以减的。E-M7没有这么做。
车身高强度钢占比75%，超高强度钢35%，笼式结构。主动安全六项全系标配：ESP、HHC坡道起步辅助、TCS、HBA刹车辅助、ABS、EBD，再加胎压显示、全车限力安全带、前通风刹车盘。
质保是整车5年10万公里、三电6年60万公里，电池衰减超30%即触发。60万公里对家用车意义有限，对营运车是实打实的硬指标。
现在换车，还有一笔账
回到开头。省出来的钱，主要来自产品谱系的精简和供应链的规模化；三电、车身、安全这些地方，2026款是往上加的。
9月到10月，锐胜汽车正在推进「创富加能站」计划，第一项创富权益，就是"小车换大车"专项置换，符合条件的消费者至高可享综合补贴2万元。
名下有一台微面、微卡或早期小MPV的，无论跑营运还是改善家用，这段时间都值得去当地经销商问一句。
50度版适合日常半径100公里以内、有7到9座刚需的个体户和小型客运公司，一天跑两趟不用为补能分心。要更长续航，还有66度420公里、81度505公里两个版本，三电架构同一套。
结语
把一台中大型纯电MPV做到9.98万元，锐胜靠的不是把配置一项项减掉，而是把每一分成本花在用户真正用得上的地方。
我们始终相信，MPV不该只是少数人的选择。它应当走进更多家庭、更多商户的日常，成为创富路上的一台可靠伙伴。这是锐胜做这款产品的初衷，也是"让MPV造福于民"这句话的落点。
2026款锐胜王牌E-M7 50度版，官方指导价9.98万元起。补贴额度和活动详情，详询当地经销商，以官方公示和实际到店政策为准。
