最近这几年，国内皮卡市场的变化，明眼人都能看得出来。乘用化已经成为行业主流趋势，大尺寸中控屏、L2智驾、偏向舒适取向的悬架，越来越多皮卡把城市日常出行、家用代步放在首要位置。满足日常通勤当然没有错，这也是绝大多数用户实实在在的刚需。但大量产品朝着同一个方向靠拢，也让同质化现象越来越突出。
很多用户的真实诉求其实是矛盾又统一的：消费者既想要一台车可以从容应付城市通勤、家庭长途出行，满足日常的方方面面；同时又希望它拥有足够硬核的玩乐属性，能跑戈壁穿越、能拖挂旅居，拥有个性化的越野能力。
可纵观当下市场，想要两者兼顾，合适的原厂选择并不多。不少主打家用的乘用皮卡，日常代步体验很好，但硬核越野底子有限，面对高强度穿越、重载拖挂会显得力不从心；真正硬核的硬桥皮卡，进口车型价格门槛动辄四十万往上。普通用户想要玩硬核越野，就只能选择新车到手后进行深度底盘改装。
不过改装这条路，痛点也十分现实。不仅要投入不菲的金钱成本，还会面临可靠性下降、年检合规风险、整车原厂质保失效等一系列现实难题。
而17.99万起的212探境者01，将原厂前后硬桥这套硬核底盘的门槛拉进20万以内，为追求兼顾日常使用与硬核户外的玩家，提供了一套全新的原厂解决方案。
当下国产皮卡，还有哪些需求没有被真正满足？
现在市面上绝大多数国产越野皮卡，大多采用前独立悬架搭配后桥钢板弹簧或者多连杆的组合。虽然同样带有非承载大梁，但是前桥并没有使用整体桥结构。
这套底盘的优势很明确，铺装路面行驶舒适性不错，城市代步、轻度越野、拉货干活都能兼顾，刚好匹配绝大多数普通用户的用车场景，也是当下市场的主流路线。
可一旦遇到高频次搓板路、长时间高强度烂路，独立前桥的短板就会暴露出来。抗扭上限、悬架行程、重载工况下的可靠性，都会受到限制。
不少消费者并不想二选一，买车不是只能偏向城市家用，或是只能专注越野玩乐。他们期待一台原厂车，日常通勤够用，重度户外也能扛得住。但现实情况是，想要一套靠谱的硬桥底盘，进口车型价格高高在上；自己后期改底盘，花钱多，还绕不开合规风险，原厂质保也直接作废。市场上一直缺一台原厂打造，兼顾多场景使用，专门服务长线穿越、拖挂旅居的潮玩皮卡。
很多人容易把“全能”和“全场景”混为一谈。全能追求面面俱到，到头来经常各项性能都均衡，却没有拿得出手的长板。而全场景的产品逻辑完全不一样，先把硬核越野这个核心能力做扎实，在此基础之上完整保留日常通勤、长途家用的使用能力，这也是212探境者01最核心的产品思路。
硬件不是简单堆料，而是面向全场景做取舍
212探境者01基于侠客平台打造，原厂直接给到前后硬桥+非承载式车身，搭配博格华纳分时四驱分动器，标配后桥差速锁，根据车主需求，前差速锁还支持选装，硬件底子一步到位。
动力上搭载2.3T柴油发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，最大扭矩达到500N・m，首任非营运车主发动机和变速箱还给到终身质保，打消不少用户后期用车的顾虑。原厂可搭配拖车方口及取电口，具备3吨拖挂资质，不用私自改动结构，就可以合法拖拽房车。
通过性参数同样亮眼，42°接近角、26°离去角、20.5°通过角，850mm涉水深度，还有10种全地形模式，以及坦克掉头和蠕行模式。另外，它更是国内自主皮卡中原厂配备285LT规格越野轮胎的车型，胎壁更厚，抗穿刺、载重能力更强，出厂即具备更强抓地力，面对野外各种复杂路况，底气很足。
前后硬桥的价值，不止是单纯的越野噱头。更大的悬架行程、更强的车身抗扭能力，跑长途烂路的时候，车辆稳定性会明显更好。但它也并非一台只会野跑的工具车，在硬派底子之上，依旧兼具乘用级的行驶质感，能够过滤掉大部分路面颠簸，长途家用出行也不会过于煎熬。主驾座椅加热、通风这类实用配置也没有缺席，照顾长时间穿越路上的乘坐感受。
这台柴油发动机1500转就能输出峰值扭矩，不管是爬坡、满载行驶还是拖挂房车，低转速下就有充足动力输出，用起来得心应手。越野实力拉满的同时，城市代步的舒适性、内饰的实用体验，也做到了兼顾。
拿行业里公认的标杆Jeep角斗士、丰田LC79来对比，三者同样是前后硬桥的皮卡架构，产品取向高度重合。当然，212探境者01谈不上全面超越这些海外车型，但它把这套硬核硬桥底盘，下放到普通消费者更容易够得到的价位，这本身就是很大的意义。
这台硬派皮卡，到底服务哪些用户？
212探境者01瞄准的不是泛大众市场，它的用户画像非常清晰，大致可以分成三大类，分别是硬核越野爱好者、户外休闲玩家，还有偏爱硬派外观的用户群体，对应的使用场景，集中在长线自驾、户外越野、拖挂旅居。
具体来说，第一类是长线穿越爱好者。经常跑高原、戈壁，动辄几千公里连续烂路，追求原厂底盘稳定可靠，不想大拆大改车辆，拒绝改装带来的一系列麻烦，同时平时城市通勤也不想妥协。
第二类是拖挂旅居玩家。原厂自带拖车方口与取电口，具备3吨合规拖挂资质，直接就能拖房车出行，不用改动底盘，合法上路，规避改装带来的各类风险。
第三类是载物玩乐爱好者。原厂货箱宝防腐耐刮，配合多组货箱锚点，摩托、全套露营装备，都可以安心往货箱里放。
扎堆讨好大众，为什么要做小众细分？
现在整个皮卡赛道集体涌向乘用化，本质上是在争夺体量最大的城市家用消费群体。做一台前后硬桥的全场景潮玩皮卡，瞄准的圈层天然更垂直，还要接受不同用户五花八门的评价，并不是一条容易走的路。
但小众不等于伪需求。
一大批穿越、旅居、户外玩家的真实需求一直客观存在，他们同样需要日常代步，却又不满足于一台只适合城市定位的家用皮卡。只是过去多数厂商没有推出对应的原厂产品，把解决问题的压力留给用户自己去改装。
所以212探境者01的出现，不只是市场新增一台皮卡这么简单，更像是国产皮卡市场的一次重要补位。在主打城市家用的乘用皮卡之外，给想要兼顾日常通勤与硬核户外、追求个性化全场景能力的用户，提供一套完整的原厂解决方案。这一点从它今年上半年出口德国迅速售罄这件事上也能看出来，这类硬派产品，在全球市场范围内都有真实的用户群体。
写在最后：
坦白说，212探境者01做不到满足所有人的期待，它也不会去刻意迎合每一位消费者。
但在20万以内这个价位，能给到原厂前后硬桥、非承载大梁、完整合法拖挂能力，过硬的全地形通过能力，同时还兼顾家用长途、城市通勤的驾乘体验，在整个皮卡市场里，它的辨识度足够突出。
产品没有把大屏和内饰作为核心内卷方向，而是优先夯实硬核机械底子，同时守住日常出行的实用性，这就是212探境者01带给全球皮卡市场独有的价值。
