每个月1号的车圈，都可以看作是车企们的报喜日。各家海报齐刷屏，放眼望去基本都是“同比暴涨”“创历史新高”这样的字眼。
刚出炉的8月新势力销量也不例外，零跑再次突破10万台断层领跑；3-4万台区间挤进六七家品牌，相互之间咬得很紧。
整个行业呈现出一片欣欣向荣的局面，但繁荣的背后，内卷的后遗症也逐渐开始显现。
8月新势力最大的焦点，毫无疑问依旧是零跑，月销量再次突破10万台，达到103129台，同比增长80.7%，不仅是第二名的一倍还多，甚至把不少传统合资品牌甩在身后。
零跑的这波增长，主要得益于国内和海外市场齐发力。国内凭借覆盖各个亲民价位段的产品线，“半价买同级配置”的精准定位，迎合了主流用户的需求；海外市场也持续放量，成为第二增长曲线。
值得一提的是，零跑在疯狂走量的同时，还能保住营收利润，虽然它走的是性价比路线，但如今已经形成了良性闭环。
不过，目前零跑的窘境在于品牌向上取得的成效有限，除了D19和D99之外，其余车型的售价都在15万以内。这也是所有走亲民路线品牌的共同难题，性价比是入场券，可一旦想往上走，消费者的固有认知就会成为一道难以跨过的坎。
零跑之下，是一道看不见却都在较劲的“4万门槛”。鸿蒙智行交付42101台、小鹏集团交付39107台、理想汽车交付37679台、极氪交付36981台、昊铂埃安BU交付36383台、蔚来公司交付35836台、小米汽车交付超3万台……
多家品牌挤在3.5万-4.2万台这一区间，差个两三千辆，排名就能上下几位，谁先站稳4万台阶，才算拿到头部阵营的入场券。
看似差不多的数字，但这些新势力背后的增长逻辑却完全不一样：
鸿蒙智行靠的是稳扎稳打，问界系列守住家用基本盘，尚界、智界、享界、尊界阶梯布局中高端→高端→超豪华市场，覆盖十几万到百万级全价位段，产品矩阵的韧性很足；
小鹏则靠着MONA系列牢牢稳住走量底座，MONA M03连续23个月蝉联10-20万纯电轿车销量冠军。核心增量来自旗舰SUV GX，产能释放后交付量稳步提升，8月交付7338台，实现连续3个月环比正增长。
此外，“黄金大五座科技旗舰”小鹏G9L也已经开启预售，首发搭载第二代VLA全新版本，预计会在9月正式上市。
理想在7月中旬推出新一代L6之后，终于扭转了连续多个月的下滑态势，在8月份再度实现同环比双增长。而在9月2日，理想汽车推出新一代MEGA；9月中旬，纯电旗舰SUV理想i9也将上市，有望再冲一波销量。
理想汽车董事长兼CEO李想在财报会上表示：有信心在20万元以上中国乘用车市场进入所有品牌销量前三。
极氪算得上是闷声增长的选手，虽然网上没有那么高的声量，但凭借性能操控、底盘质感和技术标签，覆盖家用、年轻运动、商务等多个细分市场，尤其在高端市场的表现颇为出色，8月交付量同比直接翻倍，实现量价齐升。而且极氪9X将于本月出海，加速海外市场布局。
昊铂埃安BU主打一个稳定发展，已经连续6个月实现同比两位数正增长。其中，埃安i60已连续6个月销量过万，位居A级新能源SUV TOP3。目前全行业销量承压，起伏波动很大，昊铂埃安BU能稳步往前走，再次印证了体系改革的成效显著。
再往后，蔚来公司依靠蔚来、乐道、firefly萤火虫三个品牌完成市场分层。其中，蔚来品牌交付21174台，同比增长101.2%，全新ES8连续多个月位居大型SUV及40万级市场销量冠军，ES9历时73天累计交付突破20000台。
乐道品牌交付8810台，L60迎来第11万台交付；firefly萤火虫品牌交付5852台，同比增长34.7%，累计交付突破80000台。
小米汽车连续5个月站稳3万+梯队，发挥比较稳定，不知道澎程N70/N90上市之后，能否再拉升一波销量。
整个榜单看着热闹，实则每往前挪一名，都要承受很大压力。年初零跑喊出100万辆年销目标；鸿蒙智行同样剑指百万级；小鹏、小米定在55万辆左右；昊铂埃安BU的全年销量目标是35万辆；极氪销量目标为30万辆；蔚来也给出了40%-50%的增长预期。
如今8个月过去了，除了零跑、昊铂埃安BU和极氪进度还算靠前，多数品牌的年度目标完成率都在50%线以下，“金九银十”这两个月，将决定全年的KPI能否完成。
与此同时，销量榜欣欣向荣的背后，8月份接连爆出的召回和监管动作，给整个行业敲响了警钟。
8月21日，市场监管总局一口气发布了9份召回公告，特斯拉、小米、零跑、小鹏等9家车企集中备案召回，累计涉及车辆超427万辆，这是国内汽车史上因单一问题引发的最大规模召回。
说起来有点讽刺，核心问题出在车内应急机械拉手上。为了追求内饰极简风、科技感，很多车企把应急拉手做成和内饰同色的隐藏款，虽然视觉上看起来干净高级，可一旦车辆碰撞断电、电子门锁失效，车内人员连应急拉手都找不到，直接影响逃生和救援效率。
这其实就是前几年行业卷得太厉害，为了抢上市速度、博眼球话题，大家拼命卷设计、卷看得见的配置，却忽略了最基础的安全细节。
召回的余波还没有完，8月底工信部、公安部等四部门又联合出手，启动为期一年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动，重点整治生产一致性、可靠性、耐久性和新技术验证四类问题。
这样做的目的就是从源头杜绝之前那种“先上市、后补bug”“重营销、轻品控”的粗放玩法。行业的竞争逻辑，正在从比谁跑得快，悄悄转向比谁跑得稳。
其实不止是质量问题，整个行业的“内卷后遗症”都在逐渐显现。
有的品牌看似销量同比大涨，实则靠的是大幅降价，赔本赚吆喝，越卖越亏；有的品牌国内市场增长乏力，只能靠出口数据支撑场面；还有的为了冲交付量，把库存压力全甩给经销商，表面数据好看，实则渠道苦不堪言。
当年的新势力代表“蔚小理”，如今的销量却被零跑甩在身后；以前没人看好的出海业务，现在成为很多品牌的第二增长曲线。行业的竞争逻辑已经发生变化，适应规则才能走得更远。
前几年只要敢降价、敢堆料，就能抢到市场份额。如今潮水退去，消费者开始回归理性，监管也在收紧，接下来比拼的是品控、体系等硬实力。
不过话说回来，8月的车市，全品牌销量增长，至少说明新能源大盘还在往上走，替代燃油车的长期大趋势没有变，但品牌分化、隐患也真实存在。
“金九银十”已经拉开大幕，接下来就看谁的步子迈得更稳，毕竟，销量是给别人看的，每个品牌真实的情况，只有自己清楚。
