日前，媒体走进大众安徽工厂，开启了一场品质之旅。大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO刘展术没有一上来就讲产品参数，而是先谈了一个自己深耕汽车行业多年的直观感受：从长春到合肥，大众的存在感差距太大。
“我在长春一汽-大众的时候，大众在长春的市占率差不多50%以上。我到合肥之后，发现很少见到大众车。”刘展术说。因此他定的第一个任务就是拿下合肥市场，成为合肥的“街车”。
10万辆的“隐形”成绩单
不知不觉，大众安徽第10万辆智能电动汽车已经在合肥下线。从2024年2月量产算起，耗时约30个月。其中相当一部分是出口的CUPRA Tavascan，挂的是西雅特高端子品牌CUPRA的标。
刘展术透露，大众安徽是国内出口排名前二十的车企。今年2月，欧盟委员会正式接受大众安徽的价格承诺，CUPRA Tavascan得以豁免最高20.7%的反补贴税进入欧洲市场。这在欧盟对华电动汽车反补贴调查终裁后尚属首例。
在国内市场，大众安徽也在爬坡。2026年5至7月，大众安徽国内终端交付量分别为2303辆、2423辆、2149辆，月均约2260辆。虽然绝对规模不大，但同比增长达120%至170%。刘展术透露，06、07两款车“展车都要卖光、无车可售”，核心原因是芯片供应链备货偏保守。
2026年上半年，中国乘用车累计零售870.1万辆，同比下降20.2%；但新能源车累计零售471.4万辆，渗透率从1月的39%攀升至6月的63%。大盘下行，新能源渗透率上行，大众安徽恰好处在这个结构性变化的夹缝中得以乘势而上。
“24个月”与“48个月”
“速成车”是当下行业最敏感的话题。当被问起如何看待“速成车”这一现象，对于大众安徽将开发周期压缩至24个月能否追赶上中国新能源汽车产业的速度这一问题，刘展术表示：“大众PEP研发是48个月，这是标准流程，从无到有，完全没有参照系的时候。”24个月主要指向与众08和09两款产品，“08、09是我们和小鹏一起合作的，里面很多软件的验证它其实已经帮我们验证过了”。
但他强调，大众的核心标准没有变：“大众是两冬两夏，去极热和极寒地区进行测试，这个从来没有变过；大众实车测试350万公里，也没有变过”。“双面镀锌和空腔灌蜡技术，保证十二年不会生锈，这些技术跟你以前买的高尔夫、Polo技术是一模一样的”。
在安全标准上，他给出了一组对比数据：“你把美标、欧标、中标加在一起的严苛程度都不如大众标准严苛，大众标准比这些严苛3到7倍左右”。
“不管国家是否响应号召，大众一直坚持自己的标准，这一点从来没有变过。”他说，“安全、质量、耐久、操控，这是大众的DNA，快一百年了，从来没变过”。
“双轮驱动”与“东方狼堡”
出口与内销并行，是大众安徽区别于多数合资车企的核心特征。作为CUPRA Tavascan的全球唯一生产基地，合肥工厂从诞生之初就不只是服务中国市场的区域产线。
大众在合肥的布局不止一座工厂，已有涵盖研发、制造、销售全链条的“3+2”共五家公司。核心三家公司包括：大众安徽工厂（大众在全球最先进的数字化制造工厂之一）、大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC，除狼堡外最大的研发中心）、以及销售公司。5年累计投入超35亿欧元。合肥已经成为大众集团德国总部之外集研发、制造、供应链于一体的核心产业集群。
刘展术透露，大众安徽计划将办公楼一楼改造成直播中心和线索中心，“让合肥本地人可以到这里来提车，带孩子参观，再到赛道上刷一圈”。
产品矩阵与品牌定位
2026年是大众安徽的产品大年，与众06、07、08已经上市，与众09将于10月24日正式亮相。四款产品分别定位为“最好开、最年轻、最聪明、最漂亮”。
对于大众安徽的竞争实力，刘展术用一句话概括：“如果你想买一辆具备最好的德系品质，在安全、质量、耐久、操控一流，同时智能化也是一流的，大众安徽是你唯一的选择”。
渠道方面，去年大众安徽在全国约120家网点，今年目标突破200家，明年目标300家以上。模式上采用“直营+代理”混合制，不压库。
挑战在前，如何应对
10万辆是一个里程碑，但远不是终点。月均2000辆的国内交付规模，占同期新能源乘用车市场份额不足0.2%。产品价格带从10.99万到28.99万元，跨度达18万元。既要面对比亚迪在10万至15万元区间的强势覆盖，也要应对特斯拉Model Y在15万至30万元区间的挤压。
刘展术对此并不回避。他引用美国汽车工业发展史：1910年底特律有100多家汽车公司，1930年有300多家，到1960年代剩下6家，现在还剩下两家半。“未来中国不可能还剩下400多家公司，”他说，“最后剩者为王”。
大众安徽正在用一套和传统大众不太一样的方式，试图在中国新能源市场找到自己的位置。这条路能走多远，取决于10万辆之后，下一个10万辆需要多久。
