9月3日，汽车圈一则人事变动引发关注：奇瑞汽车股份有限公司副总裁、智能化中心负责人谢保军被曝已离职，其内部飞书状态显示为“暂停使用”。尽管官方尚未正式回应，但这一消息已引发外界对奇瑞智能化战略走向的广泛猜测。作为汽车电子电气架构领域的资深技术高管，谢保军的离场正值奇瑞智能化转型从“分散探索”走向“集中攻坚”的关键节点。
回顾谢保军的职业生涯，几乎贯穿了中国汽车智能化的演进历程。2010年前后，其加入沃尔沃汽车深耕十余年，先后负责软件、电子、自动驾驶及整车电子电气架构等核心研发工作，担任过沃尔沃亚太区研发高级总监。这段履历为他奠定了深厚的技术根基，也使其成为业内罕见的具备完整国际车企架构研发经验的专家。
离开沃尔沃后，谢保军加入极氪智能科技，出任副总裁及软件及电子中心负责人。在极氪期间，他主导了电子电气架构从分布式向中央集中式的转型，推动了极氪车型底层技术平台的迭代，显著减少了ECU数量，降低了开发复杂度。这一成绩，让他在吉利体系内被视为电子电气架构领域的核心人物。
2024年10月，谢保军离开极氪，随后加入奇瑞旗下的大卓智能，负责智能驾驶研发。彼时，奇瑞正面临智能化研发资源分散的困境——雄狮科技主攻座舱、大卓智能负责智驾、研发总院承担部分任务，三线并行却缺乏统一规划。2025年5月，奇瑞果断整合上述业务，成立统一的奇瑞智能化中心，谢保军被任命为实际运营负责人，统筹智能座舱、智能辅助驾驶和数字架构等板块。
这一任命，看中的正是谢保军横跨电子电气架构与智能驾驶的技术背景。在奇瑞的规划中，智能化中心要实现“硬件-算法-数据-软件-生态-场景”的全链路闭环，以更快响应市场需求。谢保军也代表奇瑞对外介绍了猎鹰智驾、灵犀智舱等产品序列的进展。
谢保军的离职，对正全力冲刺智能化的奇瑞而言，无疑是一次不小的震荡。作为奇瑞智能化中心从成立到初步运转的核心推手，其主导的电子电气架构规划、智驾技术方案归一等工作刚刚起步。核心负责人的变动，可能影响既定技术路线的执行节奏。
同时，谢保军作为高薪引入的“沃尔沃-极氪系”技术高管，其离职可能引发外界对奇瑞技术人才战略的质疑。特别是在新能源汽车竞争已进入“智能化下半场”的当下，比亚迪、华为系、小鹏等对手在智驾领域正在加速迭代，核心负责人的变动势必会给未来带来不确定性。
当然，奇瑞也非首次经历人事调整。对于志在打造“技术奇瑞”全新标签的这家老牌车企而言，谢保军的离场既是一次挫折，也是一次反思的契机。智能化不仅是技术的军备竞赛，更是组织能力与人才体系的持久战。
