“无泥巴，不巴哈”，这句流行了12年的口号，带着巴哈大赛来到了浙江嘉兴的桐乡。
130支报名车队，来自87所院校，2026年的巴哈大赛在嘉兴桐乡胜利落幕。本科组冠军、职校组冠军、电动组冠军、氢能组冠军和智能车冠军分别由柳州工学院、广西生态工程职业技术学院、河南工学院、四川工程职业技术大学和北京理工大学夺得。
有些人可能还不知道什么是巴哈大赛，它是中国汽车工程学会举办的公益教育赛事，今年已经是第12届了。自2015年在潍坊启动以来，培养了数以万计的高校和职校学生，让他们从纸上谈兵的理论知识学习，进化到了既能动脑、又会动手的全能型人才。每年组队造一辆巴哈赛车，集中到一起通过“玩泥巴”的方式比赛，就是他们在学业上的成长方式。
动手能力封顶研发能力
跟随这个赛事12年，亲眼看着一届届的学生成长起来，走向工作岗位，成为合格的工程师，无论在摩托车企业，还是在整车企业，都有他们的身影。
据说在“张雪机车”的研究所里，有20%的研发工程师是从巴哈赛事的参赛车队走出去的。跟他们的老板张雪一样，也许文凭不高，但大量的实践和与生俱来的热爱，让他们双脚踩在泥巴里，却浑身充满激情。
随着AI的到来，动手能力越来越远离现在的大学教育，但在制造业一线，这个能力其实是越发重要的，因为它就是研发的本源。
巴哈赛事在当代大学教育里越来越成为重要的补充形式，它是对优秀的选拔，也是对热爱的嘉奖。我总结了几个平常看不到的赛事亮点，帮助大家看清这项公益赛事的真相。
沉浸式产业氛围
大学生以学校为单位组队，模拟一家小型车企，用一年时间完成造车的全过程，虽然成本简陋，但却不妨碍把造汽车的难点全部趟一遍。然后又在比赛里让汽车企业的一线中高级管理者、裁判，用车企的标准和思维方式验证成果，这是一个难得的传承机会。
每个工程师在成长的过程中都会犯错，巴哈赛让这两千个学生在一年时间里，用很少的成本把有可能犯的错误尽量犯过一遍，这样到了工作单位，就不会在岗位上用更高的成本去犯更大的错误。
不可多得的挫折教育
现在的家长为孩子披荆斩棘、创造物质条件，让孩子误以为“很多事情不用付出太多就能得到”，但真实的世界不是这样的，你很可能努力了很久，也不一定有成绩。就像今年123个车队来到现场正面PK，却只有油车、电车、氢能、智能4个总冠军，大多数人只能有参与感而没有荣誉证书，但这才是真实的社会竞争状态。赛事让同学们认清现实，事实求是，才不会那么容易得抑郁症，不会因为一时的挫败而影响走下去的决心。
今年和同学们交流，有好几家车队的成绩不算好，所以学校的资金支持不够多。但是学生们热爱，所以哪怕自己众筹，哪怕拉下脸到处去要赞助也要组队、造车、参赛。对培养意志力、培养团队合作精神都是非常有帮助的。
全国范围广交朋友
这些同学在学校造车的是跨专业的团队，锻炼了交际能力、表达能力，提前自学很多知识，看问题的视野也比同龄人广，能够知晓“人外有人，天外有天”的现实。毕业工作后还会以赛事为纽带，把相互间的朋友关系维持很久，赛场上很多裁判都是过去的车队毕业生请假回来帮忙的，他们愿意为了学弟学妹的成长付出自己的时间，为他们铺路。
从2015年首届比赛至今，已经培养了上万名工程师和从业者，赛事培养的动手能力和产业思维，对今后从事任何制造业方向都有帮助。
公平竞争的赛事
巴哈赛事作为公益赛事，“公平”是最需要传递给学生的价值观。无论你是985，还是职业学校，在这个赛事上都是靠实力说话的，如果参赛经验丰富、车队技术传承做得好、培训规范，那么车队的成绩就会比别人突出；相反初学者也必须一级一级升级打怪，来不得半点虚的，更是没有捷径可言。
大家在比赛里看到的，是同学们夹杂雨水与汗水的年轻面容，熬夜修车的疲惫，和鞋底厚厚的泥巴，这些固然是磨练意志的重要环节，但在这些背后，是让他们懂更多的道理，苦心智劳筋骨，经历漫长的蛰伏，然后成大才。速成的车没人喜欢，速成的人才无法寄托。高端制造业需要后备力量，培养最好的接班人没有捷径，这就是巴哈赛事存在的价值。
