9月4日，长安汽车在重庆首发了央企自研一段式端到端智能驾驶辅助系统——长安天枢领航，同时正式开启长安启源 Q06预售。作为首发搭载长安天枢领航辅助驾驶系统的第一款车型，长安启源 Q06能大卖吗？
长安天枢领航拥用差异化技术亮点，且自主可控。
坦率的讲，作为一名辅助驾驶领域的资深玩家，在我的印象当中，目前最好用的辅助驾驶系统应该是华为乾坤智驾，其他各类辅助驾驶系统的表现应该都在其后。但通过今天活动现场，长安汽车展示的长安天枢领航 Ultra 技术的相关实测视频后，我对国内辅助驾驶系统的发展进化之快有了新的认识和看法。
相较于华为乾坤智驾，此次长安天枢领航 Ultra 技术的相关技术演示视频中，除了上述两种辅助驾驶系统都可以实现的诸如爆胎行驶、端到端、高速自动紧急避障、避让大车、智能湿滑控制以及主动加速防追尾等同类技术点之外，长安天枢领航在辅助驾驶过程中，还可以实现语音智能标记忆点、根据语音指令临时变更路口行驶路线、语音调速以及智能识别沿途建筑和景点等差异化技术亮点。作为资深玩家，长安天枢领航上述差异化技术亮点的实用性可谓不言而喻。而这样的辅助驾驶表现，确实也体现出了“懂车懂路更懂你，安全丝滑又好用。”的用户价值。
长安天枢领航技术体系可以概括为三层：底层是含安全算法与极限场景验证的架构与硬件，构成安全冗余的物理底座；中间是端到端大模型，决定驾驶体验的丝滑程度；上层则是自研算法与场景覆盖，决定功能好不好用、能否持续进化。而这样的一个技术体系，确保了长安天枢领航这一由央企长安汽车自研的智能驾驶辅助解决方案，能够达到山城重庆练就的老司机般的实力，确保安全可以兜底，能力可以进化，使用场景可以全覆盖。
而这一切的背后显然离不开长安在这一领域的持续研发投入。据了解，长安汽车的研发投入十五五期间预计将达到1000亿元；目前在职研发人员达到2.4万余人，作为拥有行业唯一的智能汽车安全技术全国重点实验室的整车企业，其智能化团队已达7500人；近三年累计申请专利达到1.48万余件，其中发明专利占比达到71%，研发体系能力在国家企业技术中心十数年排名行业第一；其CA-ITVS全球验证体系覆盖30000余项试验，仿真试验1000余项，日仿真里程超330万公里，在全球224个国家全天候远程不间断协同试验。
值得一提的是，相较于很多以供应商形式配套辅助驾驶系统的同行，长安天枢领航这一由央企自研的辅助驾驶系统，无疑意味着其技术的自主可控，不会断更及不持续OTA升级的风险，也不会被供应商卡脖子；同时，其算法、数据和云端平台全部由长安自主运营，数据安全也完全杜绝了可能存在的外包风险。
首次搭载长安天枢领航的启源Q06竞争力不俗。
作为首款搭载长安天枢领航辅助驾驶系统的车型，此次开启预售的长安启源Q06无论从预售价还是从产品力角度，都已经显现出不俗的潜在市场竞争力。
在预售价方面，此次长安启源Q06共计推出纯电车型7款，预售价14.99万元-19.19万元，抢订价仅14.79万元-18.99万元；共计推出增程车型2款，预售价15.99万元-17.19万元，抢订价仅15.79万元-16.99万元。同时，抢先下订，还可享至高价值3.39万元的限时6重礼遇。作为一款车身长达到4830mm的中型SUV, 长安启源Q06以20万内的价格带来了30万级的体验，确实是20万元以内中型SUV的不错价值之选。
在产品力方面，作为依托于长安SDA智能整车平台且历经三年打磨的一款定位“新锐动感SUV”的全新车型，长安启源Q06除了拥有配备560 TOPS算力和256线激光雷达等硬件基础的长安天枢领航辅助驾驶系统外，还拥有搭载了同级领先联发科4纳米车规级8676芯片，且由AI大模型驱动，能实现拟人化交互体验的长安天枢座舱2.0；拥有配备同级首发双电机后驱的长安天枢底盘，以及800V碳化硅高压平台和6C闪充。更为值得一提的是，作为一款拥有2940mm超长轴距的中型SUV, 长安启源Q06的得房率高达91.7%，同级最大。
此次发布会，长安汽车向外展示的天枢领航充分体现了自主才可控，三年磨一剑的长安启源Q06无疑还是对“速成车”的嗤之以鼻，充分证明央企智造，安全可靠。我相信，作为今年1-8月已实现全球累计交付超25万辆，且连续多月位列新能源品牌销量TOP10，并稳居央企新能源销量冠军的长安启源品牌，此次开启预售的长安启源Q06，依托尺寸、配置和价值的三大越级优势，会有不错的市场表现。
