当越来越多高性能豪华车选择用电机换取更夸张的动力数字时，宾利却在最新的Supersports上反其道而行：拿掉电气化辅助、拆掉后排、告别四驱，甚至一口气减重约半吨。
最终，一台666马力、后轮驱动、不到两吨的欧陆Supersports诞生了。宾利把它带到拉古纳塞卡，而真正有意思的并不是它究竟能有多快，而是当一辆宾利开始认真追求赛道性能之后，它还能不能保持那个我们熟悉的“英国绅士”。
这已经是宾利跌宕起伏的品牌历史中，第四次使用Supersports这个名字。也正因如此，对于这款全球限量500辆的新一代Supersports来说，宾利在技术上几乎毫无保留地做到了极致。或者更准确地说，是在“做减法”这件事情上做到了极致。
后排座椅？不要了。四轮驱动？换成后轮驱动。还有：把这台4.0升Crossplane十字曲轴V8发动机身上的所有电气化辅助统统拿掉。这台发动机采用经过强化的曲轴箱、经过修改的气缸盖，以及来自集团内部零部件体系、尺寸更大的涡轮增压器——它们来自保时捷。它的666马力，完全依靠空气与汽油的结合自行产生。
与此同时，天蝎的全流量钛合金排气系统也恰到好处地参与其中，并把相当多的精力放在了声音这件事情上。低沉、浑厚的轰鸣声中，建立在最大800牛·米扭矩之上的动力浪潮滚滚而来；中段输出饱满而雄厚，到了高转速区域，它依旧乐于继续攀升。
代号“Mildred”
如果相信关于这台Supersports的官方叙事，那么打造一辆车重低于两吨、采用后轮驱动的欧陆GT这一想法，始于2024年9月。仅仅六周之后，一辆用于早期研发测试车就已经轰鸣着跑了起来。
这款车由一个规模不大、目标高度集中的团队秘密开发，因此整项计划甚至拥有自己的内部代号：Mildred。这个名字，是为了纪念Mildred Mary Petre。20世纪初，她曾经在陆地、水上和空中创造纪录。1929年，她驾驶一辆搭载4.5升发动机的宾利，在法国蒙莱里赛道连续行驶了24小时。
独自一人，一个人完成整个赛段，平均时速90英里/小时。还有问题吗？好吧，那我们现在就上赛道。这一次不是蒙莱里，而是拉古纳塞卡；当然，我们也不用连续开上24个小时。等待我们的，是一辆已经进入最佳状态的宾利Supersports。
它搭载的是一套22英寸锻造并经过铣削加工的轮圈，由宾利与Manthey Racing联合开发。标准配置为倍耐力P Zero轮胎，不过我们试驾的这辆车安装了选装的Trofeo RS，它能够显著提升车辆的动态性能。
宾利表示，与欧陆GT极致版相比，新车的弯道速度最高能够提升30%，横向加速度则最高可达到1.3个G。
这个数字应该不是没有可能。毕竟，它的整备质量已经降至略低于两吨，相比欧陆GT足足轻了约半吨；碳纤维车顶进一步降低了车辆重心，再加上纯粹的后轮驱动布局。此外，宾利还移除了一部分驾驶辅助系统——对于这样一款运动取向的车型而言，他们认为这些东西属于多余配置。
依然适合日常驾驶的速度机器
更重要的，则是换挡速度更快、运动化程度更高的8挡双离合变速箱，以及电子控制的后桥限滑差速器。后者能够与制动系统协同工作，实现扭矩矢量分配。而这一切始终能够按照驾驶者自己的喜好进行调整。
驾驶员可以通过三种不同模式来改变Supersports的性格，同时自己依然能够舒舒服服地坐在运动座椅里。毕竟，即使变成了Supersports，它依然是一辆宾利——正如宾利CEO Frank-Steffen Walliser所强调的那样。
Supersports是第一款完全在他的领导之下诞生的车型。而宾利一直坚持的品牌理念——打造一辆依然能够满足日常使用、同时又充满驾驶乐趣的轿跑车——即便在三种不同的驾驶模式下，也始终清晰可见。
Supersports 仍然是一位绅士。它让驾驶者能够轻松享受自身蕴藏的性能潜力。当然，你也可以关闭电子辅助系统。到了那个时候，这台机器自然也可以横着走。
更强下压力与铝制底盘
不过，当你真正驶上拉古纳塞卡这样一条拥有极具挑战性地形的赛道时，一套经过精心标定的牵引力控制系统显然并不是什么坏事，尤其是这里还有著名的“螺旋弯”。
这个弯道很难提前看清，车辆需要先左转、再右转，同时沿着巨大的落差向下俯冲。但对于这辆宾利来说，没有问题。通过各种碳纤维空气动力学部件，其中包括固定式后扰流板——Supersports获得了额外300公斤下压力。这些空气动力学设计与铝制底盘共同作用，将车辆牢牢地压在赛道上。
悬挂方面，宾利仍然保留了单腔空气悬挂，并搭配双阀减振器，可以分别控制回弹和压缩阻尼。此外，还有大家已经熟悉的48伏主动防侧倾系统。这些配置带来的效果是能够被驾驶者清晰感受到的，Supersports只会向驾驶者传递恰到好处的车身动态，让驾驶者能够准确判断车辆当前的状态。
而驾驶者依然可以通过那套反馈细腻而扎实的四轮转向系统，对车辆进行精准控制。至于减速任务，则交给一套陶瓷制动系统。前轮采用440毫米制动盘搭配十活塞卡钳，后轮则采用410毫米制动盘搭配四活塞卡钳，理论上能够提供出色而稳定的抗热衰减性能。而在拉古纳塞卡，它也确实兑现了这一承诺。
综合来看，宾利Supersports向舒适性的边界之外迈出了一大步，却没有放弃自己骨子里的绅士气质。后排座椅被取消、4.0升V8发动机、不再拥有任何电气化辅助，再加上后轮驱动、碳纤维车顶以及大幅减重，这些改变共同让这款轿跑车变得更加“锋利”。
在拉古纳塞卡赛道上，这款轿跑车凭借电子控制后桥限滑差速器及其扭矩矢量分配功能、换挡速度更快的8挡双离合变速箱、48伏主动防侧倾系统，以及选装的倍耐力Trofeo RS轮胎，展现出了明显更强的动态性能。
额外增加的300公斤下压力、四轮转向系统以及陶瓷制动系统，则让车辆拥有足以应对最高1.3个G的横向加速度的性能储备。对于既喜欢日常驾驶，又喜欢赛道的人来说，这辆车两者都能提供，即便拥有666马力和最大800牛·米扭矩，这辆宾利依然是一位绅士。
