随着新能源的不算发展，国产豪华轿车已经开始直面宝马7系、奥迪A8、保时捷Panamera这一级别的对手。零百2.9秒、云辇-Z主动悬架、后轮转向，单看纸面数据，仰望U7 EV几乎把纯电轿车能堆的硬核配置全部拉满。
可一台重达3吨出头的大型轿车，在日常通勤、高速巡航里会不会水土不服？四电机和云辇悬架在普通路面上体验提升到底有多大？续航缩水是否会影响长途实用性？带着这些疑问，我们进行了一次长距离实车试驾，给出一份不加滤镜的真实测评。
外观设计上，U7 EV没有走过度浮夸的路线，采用“时空之门”家族设计，整体偏克制、耐看。整车长宽高5265x1998x1517mm，车身修长低趴，溜背线条从A柱一直延伸至车尾，风阻系数做到0.195Cd，实现了运动感与豪华感的平衡，整体气场充足，是兼顾多场景使用的旗舰纯电轿车风格。
家族式C型大灯辨识度很高，车头简洁犀利，车尾线条收敛克制，既保留旗舰车型的气场，又没有多余的装饰。实话实说，这套外观耐看、大气，但新鲜感有限，第一眼冲击力并不算强，属于越看越有质感的类型。
进入车内，整舱用料符合豪华定位，大部分接触面覆盖Nappa真皮、软质包覆，木纹与金属饰条穿插其中，做工精细度在线。三连大屏依次排布，23.6英寸仪表、12.8英寸OLED中控屏、23.6英寸副驾屏，搭配AR-HUD、流媒体后视镜，硬件规格拉满，车机搭载DiLink150系统，16+512G存储保证日常流畅度，但内饰整体布局风格和仰望U8相似度偏高，原创设计感不足。
轴距3160mm，整体空间表现处于同级别主流梯队，后排空间非常宽裕，坐垫厚实，靠背角度舒缓，四座版本带有独立扶手、车载冰箱、独立温控，豪华配置一应俱全。五座版车型前排定位正常驾驶坐姿时，后排腿部仍有两拳以上余量，地板纯平，中间乘客脚部几乎无干扰。受溜背轿跑造型限制，后备厢开口高度偏低，放大件行李时需要调整角度，常规放置24、28英寸行李箱无压力。
真正决定U7 EV上限的，还是底盘与动力这套组合。易四方四电机四驱，综合功率960kW，马力1306匹，综合扭矩1680N·m，官方零百加速2.9秒，最高车速可达300km/h。这台车最让人惊讶的不是单次加速有多狂暴，而是耐久性能，官方测试中可以连续77次弹射起步，加速成绩稳定维持在3秒内。
依靠仰望U9同源的全域喷淋油冷散热方案控制电机、电池温度，高性能的可持续性在目前量产电车中属于拔尖水准。加速体感不是单薄的推背，而是浑厚、源源不断的爆发力，车身虽然很重，但动力随叫随到，没有突兀的窜动感，输出可以做到很细腻，日常代步时并不暴躁，油门也很好掌控。
超级四电版搭载云辇-Z智能悬浮车身控制系统，悬架峰值功率50kW，毫秒级响应、1毫米精度调节车身姿态；普通版本配备云辇-A+双腔空气悬架，兼顾舒适与支撑。城市道路行驶时，悬架可以快速过滤井盖、减速带的冲击，颠簸处理柔和干脆，高速巡航车身贴地感很强，遇到横风、路面起伏，车身摆动被迅速抑制。山路连续弯道中，侧倾被牢牢压住，再配合后轮转向，转弯半径仅4.85米，一台五米多长的大车，掉头、穿窄巷居然非常灵活，操控表现打破大型豪华轿车笨重的固有印象。
智能辅助驾驶方面，天神之眼A三激光雷达方案，拥有30多个感知元件，支持城市CNOA、高速HNOA全场景领航，自动泊车、窄路通行、主动避险功能齐全。整套辅助驾驶逻辑偏向稳妥保守，跟车、变道动作顺滑，鲜少出现急刹、猛打方向。但对比头部智能辅助驾驶品牌，它在部分复杂路口的预判、处理灵活性还有提升空间，系统迭代速度也需要持续观察。
充电支持双枪快充，峰值640kW，但这是配合比亚迪自家闪充桩才能跑出的理想数据，实测第三方充电桩30%-80%快充用时较短，可完整充满依旧需要一小时以上，大容量电池在补能速度上天然存在短板。对于目标客户来说，能耗大概率不是首要顾虑，但如果是经常高速长途出行，要做好续航打折的心理预期。
在豪华轿车市场长期被海外品牌把持的局面下，仰望U7 EV证明国产车企已经有能力自研高端底盘、高性能整车控制系统。仰望U7 EV并不是一台追求性价比的家用电车，也不一定适合每一个消费者，它能不能撼动老牌豪华轿车的市场地位尚且未知，但至少证明国产高端电动车，已经拥有了自主研发顶级底盘系统的底气。最终值不值，取决于买家是否愿意为这套罕见的底盘技术、高端配置买单。
