2026年9月3日，奇瑞捷豹路虎FREELANDER神行者8迎来全球上市，这款定位于豪华科技全地形SUV的新车，公布全系正式售价与上市权益政策，官方指导价30.99‑39.99万元，限时权益价 28.99 万元起，并同步开启大定通道。
回溯预售阶段，新车8月14日启动预定之后，48小时小订订单破万，1000台首发限定版全部售罄，市场反馈已经提前显现出用户对于“全地形底蕴+成熟辅助驾驶”组合产品的真实需求。放在当下的豪华SUV市场观察，神行者8的核心意义，并不止于一款新品的发布，而是传统豪华全地形品类，第一次完成城市通勤、高速长途、郊野探索、泊车场景的全链条智能化落地，打破长期以来硬派、全地形SUV“越野靠机械，智能仅限于铺装路面”的行业割裂现状。
纵观行业过往产品，不少主打全地形属性的豪华SUV，机械底盘功底扎实，但辅助驾驶能力局限于高速基础功能，一旦驶离城市铺装道路，智能能力基本失效；反观主打智驾的城市SUV，面对坑洼、泥泞、涉水等野外路况，底盘与地形适配能力又存在明显短板，二者很难兼顾。神行者8给出的解决方案，并非简单在既有整车之上叠加一套外部技术模块，而是奇瑞捷豹路虎与华为乾崑联合打造，把78年沉淀的全地形整车经验，和华为乾崑智驾ADS 5的感知、算法体系深度联调，把技术参数转化为用户可感知的实际用车价值，覆盖从日常通勤到户外远行的完整用车生命周期。
日常城区通勤是绝大多数车主最高频的使用场景，早晚高峰路口复杂、非机动车穿插、车辆频繁加塞，反复启停带来的精神消耗，是城市驾驶者普遍的痛点。神行者8搭载的华为乾崑智驾ADS 5，领航辅助NCA可以实现接近熟练驾驶员的决策逻辑与制动平顺表现，缓解长时间跟车的疲惫感；依托升级后的车位到车位3.0体系，系统支持地图选定空闲充电车位，辅助驾驶路径直达目标车位，遇到车位被占用，还可自动漫游搜寻下一个可用点位，把充电找位这一繁琐环节交给系统处理，减少使用者额外精力消耗。系统端到端时延得到优化，T型路口这类人车混行的复杂路口，通行博弈能力进一步提升，在小区、园区、环岛等非结构化场景，拓展了辅助驾驶可激活的范围，改变过去很多系统只能依赖标准道路标线工作的局限。
面对周末长途自驾出行，数百公里路程持续保持注意力紧绷，抵达目的地之后身心疲惫，也是长途出行普遍痛点。神行者8的高速领航辅助NCA能够完成自主变道、大型车辆避让、进出匝道等操作，官方数据显示高速NCA平均不干预里程超过1500公里，驾驶者仅需轻握方向盘完成监控，大幅分担长途驾驶负荷，让长途出行不再是体力消耗战。
而硬件配置层面，不同版本车型配置存在区分，PRO版、MAX版标配华为乾崑智驾ADS 5增强版，采用舱内激光视觉Limera方案，激光雷达集成于行车记录仪位置，对30厘米障碍物探测距离实现43%提升；MAX+版本以及首发限定版标配华为乾崑智驾ADS 5超阶版，MAX版支持选装，这套版本搭载合计30个高性能传感器，包含896线双光路激光雷达以及全球唯一的dToF后固态激光雷达，前者最远识别120米外14厘米物体，分辨率较上代提升4倍，后者车尾识别精度可达3厘米，专门针对车尾下沉台阶、石墩、低矮障碍物、小动物等传统感知容易遗漏的场景补齐短板，硬件能力为复杂场景感知打下基础。
真正让神行者8形成差异化竞争力的，是全球首发i‑ATS智能全地形系统，这也是行业内首次把896线激光雷达感知数据接入全地形控制体系，实现i‑ATS与华为乾崑智驾ADS 5双向打通，达成全球唯一全地形无图漫游能力。过去传统全地形系统高度依赖驾驶者经验，沙地、泥地、岩石、涉水等9种地形模式，大多需要驾驶员手动切换，缺乏越野经验的普通用户面对郊野乡道、坑洼陡坡，往往心存顾虑。依托896线激光雷达、双目800万像素摄像头以及整车底盘信号多源融合，这套系统地形识别准确度达到95%，0.5秒之内即可完成路况识别与地形模式切换，配合全地形AI决策大模型，实现超级脱困、越野蠕行、陡坡缓降功能，车辆自主完成动力、制动策略输出，降低越野入门门槛，新手也可以从容应对复杂非铺装路面；与此同时，系统还沉淀品牌多年全地形知识库，用户可以查询交叉轴通行、沙地胎压设置等实操技巧，兼顾新手友好度与资深玩家的使用需求。
停车难同样是城市用车绕不开的痛点，商圈高峰期车位紧张，反复绕圈寻找车位，往往比行车本身更消耗精力。神行者8的泊车辅助支持超过160种停车位类型，覆盖乡村窄路、山路等非常规车位场景，守卫泊车功能可以在后方来车时调整泊车轨迹，降低车位被抢占风险；园区环境下支持漫游巡航辅助，可自动搜寻沿途可用车位完成泊入，简化停车操作负担。华为乾崑正在搭建的10分钟乾崑智驾生活圈，计划接入海量停车场、充电桩与洗车服务资源，推动停车、充电、洗车一体化生态落地，也将持续拓展整车智能服务边界。
技术落地之外，华为乾崑智驾已经积累可观的市场基础，截至7月16日，华为乾崑智驾ADS累计整车搭载量突破190万辆，携手25个车企品牌落地超过60款合作车型，累计辅助驾驶里程突破148亿公里。安全数据显示，搭载该系统车辆在辅助驾驶模式下，平均一次严重碰撞之前安全行驶里程为947.7万公里，达到国内推算平均值的5.27倍，海量实车运行数据，为这套辅助驾驶体系提供迭代基础，新老车型依托云端完成常用常新的能力升级，这也是合作车型重要的价值支撑。
放到整个豪华SUV市场维度审视，神行者8的上市，折射出行业正在发生的明确变化：豪华全地形SUV的竞争维度，已经不再只比拼底盘机械参数，城市日常使用体验权重持续抬升。过往不少豪华硬派产品，把越野能力作为核心宣传点，但忽略绝大多数用户90%以上时间都行驶在城市铺装路面。神行者8给出的思路，不是弱化78年传承的全地形底子，而是用成熟辅助驾驶补齐城市场景短板，实现城市通勤、高速远行、郊野探索、泊车充电全场景通吃。但我们也需要客观看待，整套系统属于辅助驾驶，并非自动驾驶，无论城区还是越野场景，驾驶员依旧需要保持对车辆的监控，不能过度依赖系统能力。
对于消费者而言，神行者8的出现，给那些既看重豪华全地形底蕴，又希望获得完备智能出行体验的用户提供新选项；而站在产业视角，这是一次传统豪华整车积淀与中国智能驾驶技术深度融合的典型样本，它验证了全地形机械能力与辅助驾驶技术可以双向赋能，而不是简单叠加。未来市场表现，也将检验这套“机械底蕴+智能感知”的组合，究竟能多大程度改写豪华全地形SUV的市场格局。
