给中国汽车的智驾普及画一条价格曲线，起点在三十万级。那是华为ADS第一次上车的地方，问界把它带进市场的那一刻，人们第一次在量产车里摸到接近老司机的驾驶质感。此后这条线一路下沉，二十万级，十五万级，每个台阶上都有一台车站岗，像梯子一样一级一级搭下来，一级比一级更接近普通人。
可到了十万级，梯子断了。
十万级是什么地方。是这片市场最大的腹地，是无数家庭攒下第一笔钱、要为全家挑一台车的地方。这里的消费者对价格敏感到了极点，利润薄得像纸，车厂每抠出一个零件都要反复权衡。在这个价位做车，向来是能省则省，把智驾两个字写进配置表都算奢侈。多少年下来，所有人都默认了一个事实，十万级的车，别指望太多，皮实耐用就是最大的体面。至于华为的智驾，那是另一个世界的东西，属于三十万的车，属于预算充裕的人。
星海V6偏偏不信这个邪。
8月8日，东风风行把价格一亮，场子就炸了。10.49万，一台2+2+2的大六座纯电SUV，车里装的是华为的乾崑智驾。
三个词摆在一起，放到三年前没人敢信。在十万级这个价位，它是唯一把华为乾崑ADS放进车里的那台车，全车25个传感器，华为自研的MDC计算平台，高速领航、城区巡航、智能泊车整套配齐。断掉的那级梯子，被它接上了。
这套系统本身也藏着门道。华为把ADS分了几档，星海V6上的是SE，纯视觉方案，头顶没有那颗激光雷达。省掉激光雷达，是主动把成本结构重新做了一遍，让高阶智驾第一次有了下沉的可能。它用一台十万级的车证明了一件事，智驾的天花板，从来都是价格。
为什么以前没人这么干。放一套华为ADS进去，单车成本上浮明显，在利润薄得像纸的十万级，等于把大半利润让了出去。东风风行算的，是另一笔账。十万级是走量最大的市场，把最硬的技术放进去，换来的是规模，是口碑，是品牌重新被定义的机会。用一台车的利润，换一个品牌的新生，这笔账，它赌得起。
很多人会把星海V6理解成一次降价，一台便宜一点的智驾车而已。这个理解太浅。它的动作，是把智驾的位置，从加钱的选项，改写成本价位本来就该有的东西。过去车厂拿智驾区隔高低配，想尝前沿科技就得加钱，这条被默许了很多年的潜规则，在星海V6面前第一次松动。当一项贴着高端标签的技术出现在十万块的清单上，所有人的心理价位都要重新校准。原来这个账，可以换一种算法。
再看它把智驾和什么放在了一起。大六座。这两个字背后是真实的家庭场景，老人小孩都在车上，一趟动辄几百公里的长途，新手司机第一次独自面对高速的紧张。这些场景里，智驾恰恰是最需要的东西，而十万级，恰恰是家庭第一台车最集中的价位。星海V6把两件事拼在一起，等于把答案直接递到最需要它的人手里。可四可六的大平层，二排大滑轨，第三排还能折叠下沉，露营装载都能应付。这套组合拳，打的是实实在在的日子。
星海V6的分量，还得放进东风风行这家企业的坐标系里看。从商用车起家，到家用车立身，这家央企老将见证了中国汽车工业从无到有的全过程，手里攥着几十年攒下的家底。这几年新能源大潮涌来，不少品牌往高端冲，往豪华卷，东风风行却认准了另一条路，做最懂中国家庭的智慧亲民用车。这个定位说起来朴素，做起来极难。亲民两个字，意味着在看不见的地方下功夫，意味着把利润让出来，把好东西端上来。星海V6就是这份决心的载体，它把智慧亲民四个字，从墙上的标语变成了打开车门就能摸到的配置，510公里的续航，处处都是过日子的心思。对东风风行而言，这既是一款战略车的亮相，更是它重新定义自己的一步棋，是这家老牌车企和这个时代对话的方式。
这台车能落地，背后是两条产业链的握手。东风风行背靠东风汽车，整车制造、底盘调校、供应链管理这些基本功是几十年攒下的家底。华为把最硬的智能技术掏了出来，一家负责把车造得靠谱，一家负责让车开得聪明，在一台十万级的六座上碰头。能把成本揉碎、摊薄，做到这个价位还能装上一整套完整的华为智驾，靠的是实打实的体系能力。而这一握手的意义，早就超出了东风风行自己。它等于向整个行业宣告，智驾平权从一句口号，变成了摆上货架的商品。十万级的市场，从此有了新的起跑线，往后这个价位的车，谈不谈得上智驾，从加分项变成了基本盘。这是把整个行业的起点，抬高了。
汽车网评：更值得琢磨的是它对普通人的意义，十年前十万块能买到什么，一辆可靠的代步工具。今天十万块能买到什么，一套曾经只属于三十万级车的前沿智驾，加一整个家的空间。技术的鸿沟，就这样被一台车抹平了。智能的东西不再分阶层，不分预算，这是这台车最朴素，也最动人的地方。
如今星海V6已经走过了柳州、南通、周口一站站预售，首台乾崑版量产车也早已下线。按照计划，9月它就要正式上市交付。智驾平权的大幕已经拉开一道缝，星海V6正是伸手去掀帘子的那一台。等九月的风一吹，十万级的天花板，怕是再也合不上了。好戏，还在后头。
