如果说以前中国汽车出海只是把车卖出去，那么现在中国汽车面对的是另一件事：怎么让一台中国车成为真正的全球车。
刚刚结束的成都车展，奇瑞带来了奇瑞、星途、纵横、捷途、iCAR五大品牌共38款车型，表面上看是一次产品的集体亮相，但其中很多车背后有一个越来越清晰的共同标签：全球车。
这比出口了多少辆车更值得关注。因为真正的全球车不是把一台车生产出来再运到海外卖，那只是出口，真正的全球化是从造车开始就把全球用户当成目标用户。
全球车不是卖出去，而是造出来
一台车如果要真正面对全球市场，它面对的就不可能只有一种环境和一种需求。
欧洲有高速公路，中东有高温暴晒，东南亚有高温高湿和暴雨，北欧又是低温、雨雪甚至极夜，还有不同国家的用户驾驶习惯也不一样。
所以奇瑞现在对全球车的理解不是简单地把车卖到130多个国家和地区，而是把全球市场的需求提前放进研发阶段。
比如刚刚上市的风云T7，在产品定义之前就进行了5000多名全球用户调研，覆盖15个典型国家场景，同时提前两年预研全球法规，对标2026版E-NCAP标准。随后又投入81台专属耐久车，累计测试超过600万公里，覆盖全球100多种极限路况。
甚至连转向手感、实体按键、强光环境下的材质反光、停车时的摄像头显示这些细节都针对不同国家的使用习惯进行了调整，正是这些看起来琐碎的东西决定了一台车到底是不是全球车。
因为全球化真正难的不是把车运过去，而是愿意为了不同市场重新理解产品。
真正的全球车，要接受全球标准的检验
所以中国汽车全球化真正重要的变化是标准开始变了。以前我们更多是在适应海外市场，现在变成用全球市场的标准来要求自己。
比如安全性，截至目前奇瑞已经有71款车型获得中国、欧洲、澳洲、东盟等全球市场五星安全认证。
今年6到8月，J.D. Power连续发布的新车质量、产品魅力、购车体验、售后服务和车辆可靠性五项核心研究中，奇瑞全部拿下自主品牌第一。
这些数字背后说明中国车正在经历一个变化，从过去追赶标准到现在直接按照全球最严格的标准来造车，这是两个完全不同的阶段。
更多用户开始选择中国车的意义
市场最终会给出答案。
2026年7月，奇瑞集团出口202533辆，成为中国首个单月出口突破20万辆的车企。
1到7月累计出口114.6万辆，同比增长71.2%。
截至7月底，奇瑞全球累计用户突破2016万，其中海外用户超过699万。
很显然奇瑞的全球化已经不只是出口，它的产品现在销往130多个国家和地区，海外雇员超过2万人，本土员工占比达到85%，在西班牙、南非等市场已经形成生产、人才和供应链层面的本地化。
这意味着中国车不光走了出去，而且也融入了当地。当地用户愿意长期购买，当地团队参与生产和服务，当地市场开始认可这个品牌，这才可以说是真正接近品牌全球化。
全球市场反哺中国汽车
所以现在看奇瑞，我觉得还很有意义的一点是全球市场正在反过来影响奇瑞怎么造车。
欧洲用户的需求、中东的环境、东南亚的习惯、澳大利亚的市场标准，都在进入产品研发，这还是前面提到的标准变化，以前是中国车适应世界，现在变成全球消费者的需求参与定义中国车。
风云T7是这样，风云A9是这样，刚刚亮相的艾瑞泽7也是这样。它们不再只是为了某一个市场打造，然后顺便出口，而是从设计、研发、验证到销售都具备全球属性。
所以今天我们再谈中国汽车出海，已经不能只用出口两个字来概括。
走向全球是中国车企的必经之路
当然，奇瑞首先还是一家中国车企。它的研发能力、制造体系和成长路径，都来自中国，但今天的奇瑞也不只是中国车企，因为它服务的用户已经遍布全球。
它要面对的标准来自全球，产品验证来自全球，设计也开始寻找全球审美的共识，奇瑞QQ的造型就符合全球审美，它已经拥有了全球160万用户，这次车展亮相的全新QQ3摩登版更是吸引了众多年轻人的打卡关注。
所以这一次成都车展我觉得最值得记住的可能不是奇瑞带来了多少台新车，而是一个越来越清晰的事实，奇瑞是中国车，更重要的是，它正在成为真正意义上的全球车。
