9月3日，FREELANDER神行者8正式全球上市。这台定价30-40万的豪华新能源SUV，没有用行业常见的营销话术造势，却凭着“156项核心配置全系标配”“华为乾崑智驾ADS™ 5入门即得”的硬核产品定义，在同质化竞争的高端新能源市场投下了一颗“价值炸弹”。
先来看价格，神行者8大六座版共推出三款配置车型：神行者8PRO版官方指导价31.99万元起、限时权益价29.99万元起；神行者8 MAX 版官方指导价为35.99万元起、限时权益价33.99万元起；神行者8MAX+版官方指导价为39.99万元起、限时权益价37.99万元起。即日起，至2026年9月30日24点，支付5000元定金，可享至高价值17.6万元限时购车权益。
神行者8大五座版同步上市：PRO 版官方指导价为30.99万元起、限时权益价28.99万元起；MAX 版官方指导价为34.99万元起、限时权益价32.99万元起；MAX+ 版官方指导价38.99万元起，限时权益价36.99万元起；同享156项全系标配，同享大六座同等至高价值17.6万元限时购车权益。
从车型本身来看，神行者8最核心的产品哲学，是跳出了当下SUV市场的两大怪圈：一是“参数竞赛式”的单点卷王——比零百、拼屏幕尺寸、数雷达数量，却忽略了用户的完整体验；二是“版本分层式”的旗舰陷阱——把核心科技、硬核配置都堆在顶配车型上，入门款只是“用来拉低售价的丐版”。而神行者8选择的路径，是“入门即超配”的平权逻辑：从三电、智驾、全地形到豪华配置，156项核心装备不分版本全系搭载，让“旗舰”不再是少数人的顶配专属，而是所有用户的起步标准。
三电层面，800V高压增程平台、双电机四驱、宁德时代全地形专用电池全系标配，610kW总功率、310km CLTC纯电续航、6C超补能效率，解决的是性能与续航的双重焦虑；智能驾驶层面，作为全球首个全系标配华为乾崑智驾ADS™ 5的豪华品牌，神行者8车位到车位3.0+辅助泊车，提供全程不断点的连贯体验。城区NCA上市即享，高速NCA平均不干预里程超1500公里、辅助泊车支持超过160种停车位。
而且，神行者8 全球首发ENLIGHT OS，是面向下一代的智能座舱系统，以高通骁龙8397车规级芯片为底座，其CPU及GPU算力相较于8295芯片提升3倍，NPU算力提升12倍，基于旗舰级的算力，承接更强大的AI能力，从而实现人车共生的极致通透。
更难得的是它的“全地形基因没有向新能源妥协”。传承品牌78年的全地形技术积淀，联合华为乾崑深度联调的全球首个i-ATS智能全地形系统，配合“三把锁”、闭式双腔空气悬架、±10°后轮转向，既能在城市里开出豪华SUV的舒适感，也能征服海拔6002米的极端环境——拿下新能源SUV海拔攀登吉尼斯世界纪录的背后，是机械素养与智能科技的双向赋能。
而安全层面的“平权”更见诚意：90%高强钢铝笼式车身、11个安全气囊、宁德时代NP2.0无热扩散电池，能扛8.6吨货车追尾、能通过陡坡翻滚测试，安全从不是豪华之上的“附加项”，而是旗舰的“入门底线”。
站在行业角度看，神行者8的到来，本质是“合资3.0模式”对豪华新能源市场的一次价值重构。神行者8所代表的合资3.0模式，把豪华品牌78年的SUV设计、全地形技术积淀，与中国领先的新能源（宁德时代）、智能科技（华为）深度融合——不是简单的供应链拼凑，而是从智驾算法与全地形系统的双向打通，到座舱芯片与交互体验的底层优化，真正实现了“中外优势共创”。
可以说，神行者8的上市，不只是一款新车的发布，更是一次行业价值的回归：当技术平权、体验平权成为趋势，那些靠品牌溢价、靠版本套路的产品终将被淘汰，而真正把用户放在核心位置、把旗舰标准做到全系标配的车型，才会成为市场的最终胜者。“唯旗舰，敢赴神行”，这既是神行者8的产品宣言，也是给整个豪华新能源行业的一道新考题。
