9月3日，独立后的FREELANDER神行者品牌迎来了首款量产车型神行者8的上市，新车定位豪华科技全地形SUV，并推出了大六座和大五座两种布局版本，两车限时权益价分别为29.99万起和28.99万起。放眼目前国内30万级的SUV市场竞争已经足够激烈了，此次神行者8的上市能成为新的搅局者吗？接下来我们就来分析一下。
产品力解析：
作为一款大尺寸的方盒子SUV，神行者8有着5118mm的车长和3040mm的轴距，大六座车型在第三排下了功夫，960mm的垂向头部空间和同级少有的三排气囊和天窗，让最后排乘客不仅是“应急乘坐”。而在扩展性方面，将后排放倒后，车内可形成2.5米的大床，同时后备厢容积也将扩充至1188L，这对于偏好外出露营的用户较为友好。
动力方面，神行者8搭载了1.5T增程系统，增程器热效率达45.79%，搭配60.3kWh的电池组，能为整车带来310km的纯电续航里程，平时代步完全可以当一辆电车来开，同时长途出行时也不会有里程焦虑。而在补能方面，800V平台完成20%—80%的充电仅需12分钟，高速服务区小憩的时间就可完成补能。动力上，610kW的双电机能让整车在4.6秒完成零百加速，可保证满载乘客的时候也能拥有澎湃的动力表现。除此之外，神行者8还带有三把锁和i-ATS全地形系统，轻松满足“轻越野”需求。
作为一台方盒子造型的SUV，神行者8外观通过凌厉的平直线条锋利地切割着车身每一处型面，在延续硬派设计的同时也在多处细节加入了富有科技感的设计。进入车内，智能化是核心卖点，全车配有华为乾崑ADS 5辅助驾驶系统，座舱内则配有高通8397芯片+46.3英寸的远端屏，在硬件配置上保持了第一梯队。
价格策略与销量预测：作为一个独立出来的新品牌，神行者8在上市之前经历了多次预售价的调整，神行者六座版在8月时预售时起步价34.99万元，而在成都车展期间叠加权益降至32.99万元，3号的正式上市又进一步下探到权益价29.99万元，一个半月内三次调整，下探幅度达5万元。如此高频的价格策略调整，一方面说明奇瑞捷豹路虎对市场反应的敏感度较高，另一方面也暴露出新车最初定价信心不足。不过正式上市后，它成为市面上唯一30万元以内全系标配华为高阶智驾的大六座SUV，这个价格对于消费者而言确实有吸引力。
销量方面，新车预售48小时小订破万的成绩不算差，但小订的参考意义并不大。笔者判断神行者8凭借价格冲击力和华为技术的背书，在上市初期月销有望达到3000至5000辆的水平，若产能爬坡顺利，同时新车后期上市后拥有了一定的口碑，预计月销上限可看至6000至8000辆左右。其主要的制约因素是FREELANDER是全新品牌，消费者认知度几乎从零起步，同时新车的销售服务网络依托现有捷豹路虎渠道，覆盖密度远逊于其他新势力品牌，这可能对未来的销量带来一定影响。
竞品对比：
放眼同价位的竞品车型中，神行者8主要的对手是问界M8和理想L8。与问界M8相比，两车均采用了增程系统+大六座的布局，并同样搭载华为ADS 5辅助系统，但问界M8凭借着品牌优势，在上市一年时间里已经累计交付超17万辆，无论是产品成熟度还是渠道体系都有较强的优势。而神行者8与其相比，主要的优势在于价格，同时将空气悬架、后轮转向和三把锁等配置做成了标配，同时900mm的涉水能力和全地形模式是问界M8不具备的，这可能会为神行者8带来一定的差异化优势。
而与理想L8相比，两者都主打家用多元化场景需求，但理想L8目前只提供五座布局，相比神行者8的大六座设计略有劣势，但整车72.7kWh的电池组和430km的纯电续航，加上5C超充技术和理想自建的4000多座超充站，在补能体验上神行者8暂时还比不上。但相对的，神行者8的优势首先在于动力，610kW的动力系统相比理想L8更充沛，同时全地形通过性也是其核心卖点。总结来看理想L8是纯粹的城市家庭五座，而神行者8走的是六座加轻越野的复合路线。
总结：
综合来看，神行者8是30万元级市场目前配置和价格都具有攻击性的新车型，“入门即超配”在产品层面基本立得住。但毕竟目前品牌刚成立，消费者的认知和品牌口碑还需要时间来建立，同时售后网络和品控稳定性都是未知数，这可能会影响神行者8的中短期销量。不过好在这款车型定位清晰，同时也有华为的技术加持，如果能保持稳定的交付，后期销量达到预期目标也并非难事。
