日前，大众汽车发布声明称公司监事会一致批准全面重组计划，以提高运营效率和强化竞争力；公司计划要求再裁员5万个岗位，这一计划让公司总裁员数量达到10万人！并且大众汽车计划精简旗下业务和资产组合，到2035年将车型阵容削减至一半。
其中四家大众汽车德国工厂或将被关闭。
具体为：
汉诺威工厂埃姆登工厂茨维考工厂内卡苏尔姆奥迪工厂大众汽车正在与国防工业企业就已处于半闲置状态的奥斯纳布吕克工厂进行沟通，布鲁姆表示，如在欧洲生产中国版大众汽车产品，或可能解决工厂产能利用率不足的问题。现在的大众汽车欧洲工厂闲置产能约97万辆，有观点认为这些工厂是留给中国企业的重资产，并称中国多家车企已主动开始接洽。
德国《商报》对此表示消极观点，其认为有行业机构从其他角度发出警告，如若再削减5万个岗位，其产生的连锁效应可能波及超过20万个工作岗位；比如供应商、物流商。周边酒店甚至餐饮行业都将受到波及，底特律式的衰退风险并非不可能出现。下萨克森州长奥拉夫·莱斯明确拒绝关闭工厂，呼吁大众集团拿出“对抗中国价格压力的欧洲战略。”德国总理弗里德里希·默茨出面，强调政府正致力于改善企业竞争力。专家费迪南德·杜登赫费尔则认为最终不会有工厂关闭，至多为内卡苏尔姆工厂关停。
可是布鲁姆却表示已经有超过3.7万名员工签署相关离职协议，预计年底还会有2.7万人离职。
是否会发生这一幕，现在只有拭目以待。
德国2025年失业率为6.3%，较2024年增加16.1万人，失业率已连续三年上升；并且2025年时德国失业人数突破300万大关的关键节点，在2026年里又在持续攀升，如果无法止住这一势头的话，看似只是汽车产业全球博弈的戏码则可能演变为更为严重的对抗。
汽车产业是德国第二大工业部门，截止2026年上半年末，就业人数为69.15万人；然而这一人数已经创下二十年来的最低水平，仅相较于前一年即减少4.23万人。其中汽车和发动机制造领域还有42.92万人，零部件和配件制造约21.95万人，车身、车体和挂车制造约4.28万人，前两个领域的从业人员数量均同比减少且幅度达到6.1%和7.6%，仅第三领域存在增长。
由此可见如果大众集团大规模裁员的话，对于德国汽车产业难免造成剧烈冲击。
而且这一冲击的动量可能会非常大，因为汽车产业就业人员的薪资水平在德国是相当乐观的；与工业领域排名第一的机械工程业，以及排在之后的金属制品、化学工业等领域的就业人员薪资水平相比，至少是相当或更高。
大批的汽车产业人员的失业，对于德国经济也难免带来重创。
所以一家汽车制造商的大规模裁员对于德国而言从来不是单一领域的问题，也不是纯粹技术竞争和相互替代的想当然的简单逻辑；大众集团的裁员方案不会轻易的落地，反之，如果最终落地了如此大规模的裁员，波诡云谲的就不会仅是汽车行业的竞争了。不排除未来出现全球汽车产业和市场割裂，进而引发更大冲突的可能性。
