2026年8月31日，大众安徽合肥工厂。刘展术坐在媒体面前，说了一段让人印象很深的话：“我到达合肥的第一感觉是，市场潜力与实际表现有差距。我们要拿下合肥市场，因为这是大本营。”
这位大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司的CEO，职业生涯前十年在一汽-大众，后十年离开，如今又回来了。他亲眼见证过大众如何改变一座城市——长春、成都、佛山。而这一次，轮到合肥。
大众在合肥，远不止一座工厂
很多人对大众安徽的印象还停留在“大众在中国的第三家合资公司”。但刘展术给出的信息是：大众在合肥布局了“3+2”共五家公司。
核心三家：销售公司、整车工厂、以及大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）——这是大众除德国狼堡外全球最大的研发中心，也是大众在全球最大的软件研发中心。另外还有大众中国投资公司的合肥分部，以及大众旗下软件公司CARIAD与地平线合资的智驾公司酷睿程（CARIZON）。
“大众是合肥最大的外企，是安徽最大的外企。”刘展术说。
这不是一句空话。大众在合肥的投资已超过2000亿元。从研发、制造到销售，从电池到芯片到软件，一条完整的新能源汽车产业链正在合肥聚合。用刘展术的话说，大众是所有外企里唯一真正做到“全产业链价值投资”的——控股国轩高科、投资小鹏、与地平线合资、自研5C电池和CEA电子电气架构。
四款车，四种姿态
大众安徽今年是产品大年。与众06和07已经上市，06被定位为“最好开的大众”，操控同级别难寻对手；07让大众用户群体整体年轻化，30%的用户在20到30岁之间，39%为女性用户。
与众08是重头戏——5米车长的B级SUV，“全球范围内大众最智能化的车”，标配1500 TOPS算力，也是唯一能上赛道的家用SUV。成都车展发布猎影版后，有效线索上涨约100%。
10月24日，与众09将正式上市。刘展术的评价很简短：“如果说08是最聪明的大众车，09就是最漂亮的大众车。”
这四款车构成了清晰的矩阵：06和08是SUV，07和09是轿车；06和07是A级，08和09是B级。“产品矩阵非常健康，内部不会形成竞争。”
10万台下线，一个被低估的里程碑
两周前，大众安徽第10万辆整车下线。很多人第一次知道这个消息时的反应是：大众安徽已经干了10万辆？
是的。与众06的姐妹车型CUPRA Tavascan是欧洲同级最受欢迎的车型之一，全部在合肥生产，让大众安徽跻身中国前二十汽车出口企业。10万辆中相当一部分销往海外，但国内销量也在稳步爬升——过去三个月月均2200到2500台。单店月销15台左右，与主流品牌单店效率持平。
“速成车”的争议，大众的回答
有媒体问了一个尖锐的问题：以前大众研发一款车需要52个月，现在24个月就能完成，跟得上中国新能源产业的脚步吗？
刘展术的回答很直接：24个月指的是与众08和09——这两款车是与小鹏合作的，很多软件验证已经完成。但大众的标准从未放松：两冬两夏的极热极寒测试、350万公里实车验证、双面镀锌和空腔灌蜡技术保证十二年不锈。“我们经常听很多公司说用了美国标准、欧洲标准，你把美标、欧标、中标加在一起，都不如大众标准严苛。”
大众安徽是谁？
定位很清晰：大众智能纯电新势力。
与一汽-大众、上汽大众的区别也很清楚：只做纯电，没有其他动力形式；采用“直营+代理”的混合模式，不压库；设计更年轻、更时尚、更潮流。
但更重要的是——大众安徽是大众在中国的转型先锋。从产品、技术、渠道到用户，全部按照中国本土打法。市场类决策在合肥即可闭环，核心决策最多仅需北京总部一轮复核。这种决策效率，在传统合资车企里几乎不可想象。
写在最后
刘展术说了一句话：“大众就是大众，在全世界是'人民的汽车'——让所有老百姓开得起的汽车。”
但大众安徽想做的，不只是“人民的汽车”，更是“中国年轻人的智能纯电汽车”。从长春到成都到佛山再到合肥，大众的每一次落地都深刻改变了一座城市。合肥正在成为大众在中国电动化战略的核心节点。
10万辆只是一个开始。对于合肥人来说，也许很快就会发现——街上跑的大众车，不再只是从长春或上海运过来的了。
