日前，有消息称本田汽车向供应商下达指令要求其大幅降价，并且有斥资90亿美元抵御中国竞争的描述，消息源自路透社，消息一出随即引发全球媒体关注。这一消息可以说是非常劲爆，供应商作为上游企业虽然处于相对被动的位置，可是依然需要合理的利润空间，否则在无法维持企业经营的前提下显然不会屈服于主机厂。
同时降本的原因描述非常吸引眼球。
本田汽车方面显然需要做出回应，于是本田中国（公司）方面回应称：“这不是Honda汽车官方发布的内容。关于成本优化活动，Honda为提升全球研发、生产和采购等领域的竞争力，一直致力于与供应商的共同创新合作，持续开展相关工作。”
回应仅提到“消息并非来自企业方”却也没有否认“要求供应商降价”的部分，模棱两可，看来路透社的信源应当是可信的。不过这也并不奇怪，供应商依靠主机厂生存，尤其是市场占有率相当可观的大型汽车制造商，那么出现“被要求降价”的情况显然不足为奇。
类似的情况在2025年国内汽车市场价格竞争较为激烈的阶段里，国内部分供应商企业也有过类似的经历。所以下一阶段需要关注的是本田供应商的动态，看一看本田如何在降本和维持合作关系方面做好平衡吧。
具体到本田汽车的成本削减方向大致有三类。
具体为：
冲压锻造零部件电子零部件软件定义汽车（SDV）相关零部件关于第三部分本田汽车已经与日产汽车达成合作，会在相关技术领域共同展开研发，以实现两家企业的同步降本增效。
然而本田汽车现阶段的糟糕状况还是与汽车产品电动化的战略执行变化有关，究竟是放弃汽车电动化战略还是加速转向，现阶段的本田汽车似乎还没有找到准确答案。可是就国际原油价格的变化趋势对全球汽车产业的影响来看，短期内会出现一轮新能源汽车销量快速增长，传统燃油车市场占有率下滑的转变；具体能持续多长时间是难以预测的，所以几乎全球所有汽车制造商都在加速新能源汽车产品线的布局，哪怕只是用于缓冲“准石油危机”的阶段性冲击，显然也是非常有必要的。
可是本田在上半年里却撤回了“2040年全球新车销售均为电动车或燃料电池车”的目标，并且承认该目标并不现实。
现在不应该去看十年后，而是应当着眼当下。
对于主打燃油经济性的日本汽车产品而言，其只有加速主力产品电动化才能保持产品竞争优势不变，否则面对电动汽车的低能耗成本，日系汽车的全球市场占有率都难免被中国品牌汽车挤压。
留给本田汽车的选项是非常明确的。
