这两年国产新能源势头有多猛，相信大家都有目共睹，15万级别就能买到续航扎实、配置拉满的国产车，这让不少合资品牌压力山大。而为了保住销量，越来越多合资车企也开始放下身段降价求存，就连一向坚挺的德系大众也不例外。这不最近2027款帕萨特Pro正式官宣上市，限时一口价13.99万起，这个价格放在几年前，谁敢想一台德系B级车能卖到这个价位？
先看价格，新车一共5款车型，官方指导价17.2-23.99万，限时一口价直接干到13.99-20.99万，入门版只要13.99万，走量的380TSI豪华版17.99万，顶配也才20.99万。另外还有动力总成终身质保、以旧换新补贴等这些权益。不过说白了，这次改款产品层面变动不大，更像是一次变相降价。那么这台车实际产品力怎么样？值不值得入手？下面简单聊聊。
外观方面基本延续了现款设计，没有大动干戈。车头还是IQ.Light矩阵式LED大灯配大嘴熏黑下格栅，风格偏年轻运动，没有老款帕萨特那种油腻感。车身侧面线条修长，5006mm的车长配上流畅的C柱造型，气场还在。车尾是贯穿式尾灯，中间的大众Logo可以点亮，夜间辨识度不错，隐藏式排气比较低调。新车提供比特灰、超感黑等四种外观颜色，轮圈换了全新双色样式，算是改款为数不多的外观变化。
内饰同样是熟悉的味道，整体布局和现款一致。高配车型配备15英寸悬浮中控屏、10.3英寸液晶仪表和11.6英寸副驾娱乐屏，三联屏组合视觉上有一定科技感，车机用的是高通8155芯片，操作流畅度不用担心。但要注意，8155并不是全系标配，入门的300TSI舒适版就没有配备。
至于空间方面，那可以说是帕萨特的传统强项了，新车长宽高分别为5006/1850/1489mm，轴距2871mm，在B级车里属于偏大的水平。实际坐进去，后排腿部空间非常宽裕，跷二郎腿毫无压力，满载五个人不会觉得憋屈。后排高配车型座椅还支持电动调节，长途乘坐能找到更舒服的坐姿，老板键也没有缺席。前排由于采用了怀档设计，中岛区域也腾出了更多储物空间，放手机、水杯这些随身物品都挺方便。
但要提一嘴的是，智能化配置依旧是27款帕萨特Pro相对薄弱的环节。新车继续搭载行云智能辅助驾驶系统，硬件上用了800万像素惯导双目摄像头，不依赖高精地图和激光雷达，支持导航变道、高速避障绕行、自主上下匝道等高速NOA功能。但问题在于，支持高速NOA的版本只有顶配旗舰版才有，中低配车型只能用基础的L2级辅助驾驶，这就有点尴尬了。要知道同价位的国产新能源车，很多都是全系标配高阶智驾，高速NOA甚至城市NOA都给你配齐了；然后车机方面刚才也提到了，8155芯片不是标配，入门款体验会打折扣。所以如果你很看重智能驾驶和车机，帕萨特Pro和同价位国产车相比确实有差距。
最后动力方面，27款帕萨特Pro也继续提供1.5T和2.0T两种选择，都匹配7挡双离合变速箱。1.5T最大功率160Ps，峰值扭矩250N·m，日常代步够用，油耗也相对经济。2.0T版本最大功率220Ps，峰值扭矩350N·m，百公里加速7.6秒左右，高速超车很有信心，综合油耗6.87L/100km，对于一台B级燃油车来说中规中矩。底盘还是大众一贯的稳重风格，过减速带或者走烂路时悬架能把颠簸过滤得比较干净，高速行驶也很稳，有那种德系车的厚重感。
总的来说，2027款帕萨特Pro本质上就是一次变相降价，产品力和现款相比没有本质提升，13.99万的起售价确实有吸引力，但智能化表现和同价位国产新能源车相比还有不小差距。这台车比较适合对燃油车有偏好、看重德系底盘质感和空间表现、对智能化要求不高的消费者，比如经常跑高速的商务用户，或者家里只有一台车需要兼顾多种场景的家庭用户。如果你是科技控，很看重智能驾驶和车机体验，那同价位的国产新能源车可能更适合你。
