为何4S店们总在说压力很大，本土市场汽车销量究竟如何？

“出口销量的增长究竟能说明什么？”在一篇解读国内销量的文章被批评之后，深感有必要讲一讲出口销量持续增长的背后应当如何看待本土市场的销量变化，通过这一组数据或可看到本土市场的真实状况。

下面来看五年间的变化，从2021年开始。

出口销量属于全年销量的一部分，于是则不难计算出本土市场的五年销量。

即2021年2426.0万辆，2022年2375.3万辆，2023年2518.4万辆，2024年2557.7万辆，2025年2730.2万辆；近五年里的本土市场销量表现只有一年存在下滑，其余四年均有良好的表现，而且可以说2025年又创下了新高。

于是现在即可来看2026年的销量表现了。

本年度上半年汽车产销量分别为1499.3万辆和1501.7万辆，出口销量为509.6万辆；产销量出现同比下降，但是出口销量劲增65.3%。此时可以得出的是上半年的汽车本土市场销量是992.1万辆。七月份的汽车产销量数据也已确认，分别为257.3万辆和258.4万辆，出口104.3万辆。

至此可以算出1~7月的累计销量为1760.2万辆， 出口销量为614万辆，前七个月的销量是1146.2万辆。

8月份的准确数据还没有完成统计。

也就是说现在1~7月份的本土市场销量是1146.2万辆，实际只是2025年全年汽车本土市场销量的41.98%。

为何今年的4S店总感觉压力很大，8月份的汽车经销商库存预警指数达到62.3%？

之所以要讲这一话题是因为有一些从事汽车销售工作的网友表示工作压力很大，门店客流量并不如预期，哪怕门店已经非常的努力的直播和投流。实际上本年度的本土汽车市场销量表现确实远不如预期，八月份的汽车总销量尚未确认，但就汽车流通协会发布会的库存预警数据来看，预计也并非很理想；就算八月份销量能做到同比持平，八月、九月、十月、十一月和十二月，想要让年度汽车本土市场销量与去年持平，这五个月里的每个月本土市场销量都得达到316.8万辆才行。

可是前七个月的本土市场平均月销量是163.74万辆。

差距是相当大的。

虽说“金九银十”已经到来，可是现在还很难做出相对准确的预测，所以2026年的本土汽车市场可能会给4S店们更大的压力。

出口销量的增长和整体销量的持平或微量下滑可以让汽车产业上游和中游企业压力不超阈值，可是本土市场销量的下滑是直接将压力给到下游企业的；其中包括汽车经销商、后市场企业，下游企业的从业人员规模也是不容小觑的。

蔚来汽车创始人李斌预测2026年全年汽车销量可能下滑15%到20%，如果按照1~7月零售销量和预测“金九银十”的销量情况分析的话，积极预计本土市场汽车销量下滑幅度会达到22%~25%左右。

拭目以待。