现在硬派SUV赛道早就不再是传统燃油越野的专属地盘，插混方盒子车型越来越多，传祺越7选择在这个节点入场，看得出来是想兼顾城市通勤和户外越野两部分用户。它没有走纯粹硬派越野的非承载式车身路线，采用承载式车身搭配嵌入式大梁，这本身就定下了这台车的定位：一台偏向轻越野的家用方盒子。
方盒子外观足够抓人眼球，平直硬朗的线条，外挂可替换的“小书包”，还有全车三十多处原厂拓展接口，对喜欢露营、改装的用户吸引力很强。车尾侧开门的设计，装载大件装备的时候会很方便，不过也要接受它在狭小车位里开门会受限的现实。接近角、离去角还有离地间隙的账面数据很漂亮，也可以选AT胎，硬件给足了户外出行的底气，但承载式车身的底子，也意味着它并不适合重度极限越野，更多还是周末穿越、跑烂路这类轻越野场景。
内饰的思路很有意思，一边是硬派越野车该有的实体按键、飞航拨杆，保留盲操作的便利性；另一边又堆上长贯穿星际屏、高性能车机芯片，还有卫星通讯这类偏向科技化的配置。可以看得出来厂家不想把它做成一台简陋的工具车，希望城市日常代步的时候，座舱体验足够舒服。车机支持多套互联协议，还有宠物模式，这些细节明显瞄准家庭用户。第二排放倒之后接近一米九的纯平空间，露营的时候直接当床使用，也戳中当下很多人的用车需求。只是大量屏幕和电子设备堆在一台主打户外的车上，后续户外颠簸环境下的可靠性，还需要市场去检验。
底盘和越野硬件算是这台车最大的看点。双腔空气悬架、SDC可变阻尼减振器，再加上前后机械差速锁、能量中锁，全套硬件配置直接拉满。空气悬架可以调节车身高度，城市行驶降低车身改善能耗，越野时抬高底盘提升通过性，多套全地形模式也能降低普通用户玩越野的上手门槛。但也要客观看待，机械锁有了，不等于普通人就可以随便去野，越野更考验驾驶技术，车身结构也决定了它的能力边界。
动力上采用1.5T插混方案，还提供了好几种不同容量的电池版本，纯电续航区间跨度不小。短续航版本可以压低入门的购车门槛，大电池版本更适合日常通勤用电，长途出游用油，兼顾能耗和长途出行。多种电池版本，给消费者留出选择空间，但也意味着配置版本会变得复杂，后续选购的时候很容易看花眼。
如今插混硬派SUV的竞争已经相当激烈，不少对手已经抢占了一部分市场。传祺越7手上的牌不少：方盒子颜值、全套越野底盘配置、丰富拓展能力，同时兼顾家用座舱体验。但最终能不能打出来，预售之后的定价会是决定性因素。
全套空悬、三把锁、大电池，如果定价足够克制，就能形成很强的竞争力；可要是硬件堆砌把成本推高，售价超出市场预期，那这些亮眼配置就很难转化成订单。另外，承载车身加嵌入式大梁这种结构实际抗扭表现，插混整套系统在越野工况下的散热、可靠性，都要等实车交付之后，经过大量用户实际使用，才能够真正见分晓。它瞄准的就是那群既想要方盒子的情怀、越野的乐趣，又不愿意牺牲城市代步舒适性的用户，能不能拿捏好这群人的需求，定价和实际产品可靠性，缺一不可。
