9月2日，广汽传祺首款方盒子越7正式开启预售。
四个版本，预售价17.98万-22.58万元，预售权益价17.18万-21.78万元。
官方定位「全场景智享硬核SUV」。
我们从产品本身拆一遍：外观内饰、底盘性能、智能化，看完再下判断。
外观内饰
越7的外观是方盒子该有的样子：长5045mm、宽2004mm、高1933mm、轴距2900mm。封闭式前脸配发光GAC标识，外方内圆纵向灯组，外扩轮眉、侧开尾门、外挂备胎，该有的元素一个不缺。
传祺把这套设计叫「八方美学」，八边形符号从大灯贯穿到轮眉、车窗轮廓和按键。原创度够，但方盒子造型语言已高度趋同，能拉开差距的只剩细节。
轮胎给得实在：18吋配HT公路胎、18吋配AT越野胎、20吋配HT，两套方案分开。
真正的产品力在车内。
座舱最显眼的是1.1米贯穿式星际屏，本质是一块PHUD，做了-11°视角和MiniLED背光，加15.6英寸中控屏和星环视界，支持55种功能组件自由拖拽。20扬声器用了直瀑式中音布局，中音单元从前门挪到仪表台。
方向盘加热、-6℃到50℃的冷暖箱、四门加前风挡双层隔音玻璃配ENC主动降噪，都在配置单上。
空间是传祺的主场。官方称得房率81%，地板到车顶1340mm，二排给了170mm电动长滑轨，腿部空间最大1015mm。不拆头枕就能一键放平成1.9米纯平大床，车内垂直高度接近1米。
这是传祺十几年MPV家底的一次平移。
作为参照，方程豹钛7得房率70.9%。当然这个对比要打折——越7车高1933mm、钛7只有1865mm，更高的车身天然占优。但就「把方盒子做成移动卧室」这件事而言，越7确实做得最彻底。
底盘性能
车身是承载式结构加一副前后贯穿的一体化嵌入式大梁，官方叫星舰车身，公布扭转刚度38000N·m/°，A柱防滚架用2200MPa钢，顶压承重12.2吨。
思路很清楚：把大梁融进车身骨架，拿到大部分抗扭收益，同时保住承载式的低重心和轻量化，换公路舒适性和油耗。
代价是极限攀爬时的形变冗余不如真大梁。对一台「全场景」定位的车，这是合理取舍。
悬架是闭式双腔空气弹簧加SDC连续可变阻尼减振器，带主动预瞄和一键调平。标准离地间隙230mm，空簧升到最高310mm；接近角30°、离去角33°，空簧版可到33°、35°。涉水深度780mm，能实时显示水深。
越野硬件给到了：前后牙嵌式机械差速锁加中央能量锁，凑成「三把锁」；最大爬坡度75%，虎式掉头可在5.5米宽度内完成。
动力是1.5T混动专用发动机（125kW）配GMC 3.0雷霆版变速器和P4后电驱。两驱版电机205kW，四驱版电机总功率425kW，系统综合功率550kW，官方零百4.2秒。
这里要划三道杠：
第一，550kW和4.2秒只在四驱版成立，两驱电机只有205kW。
第二，官方反复讲的「46度宁德时代骁遥大电池、CLTC纯电261公里」，实际只是顶配。工信部申报显示越7有28.3kWh和45.975kWh两种电池包，CLTC纯电续航分别是161km、261km和259km。17.18万入门版拿到的是161公里。WLTC馈电油耗6.21L和综合续航1352公里，同样只对大电池版本。
第三，宣传里「轮端总扭矩10000N·m」看着吓人，但那是经过减速器放大后的轮端数值，不是发动机或电机扭矩，同级别方盒子账面扭矩都在几百N·m量级，口径不同不能横比。
智能化
越7首发搭载高通QCM8838，3nm制程，CPU算力300K DMIPS、NPU 64 TOPS。
作为参照，现役主流方盒子用的多是8155或8295，算力不在一个量级。
这不是孤例——2026高通汽车峰会上，移远通信基于QCM8838的舱联融合方案AS900P已经量产定点。
对越野场景来说，算力的意义不在跑分，而在于同时扛住多屏渲染、全景影像、激光雷达点云和越野模式联动时不掉链子。
智驾是ADiGO GSD 3.0，27颗传感器，最远探测280米，Ultra版配192线激光雷达，官方称搭载真一段式端到端大模型，有导航就能开NDA，覆盖城市和非铺装路面。越野侧配了AI全地形大师，9+X种地形模式（5种越野加3种公路，再加智能和X模式），涉水时自动抬升空悬并提示水深。全场景自动泊车全系标配。
要打问号的是越野路段的端到端。非铺装路面的训练数据和验证样本远比城市道路稀疏，行业里没有哪家敢说自己跑通了，「有路就能走」听听就好。
真正实用的反而是两处：地形模式的自动化匹配，把越野从技能降级成按钮；以及全车保留的40多个物理按键——颠簸路面上实体键比触屏可靠得多，这是懂越野场景才会留的设计。
这车怎么样？
这车优势有两点。
一是空间体验。81%得房率、1.9米电动纯平大床、170mm二排滑轨，这套组合在20万级方盒子里没有对手。
钛7讲的是科技大空间，越7讲的是能睡觉的大空间，后者更极端，也更容易被家庭用户感知。
二是配置下放够狠。17.18万入门版就给了一体化嵌入式大梁、37处原厂改装拓展接口、自动泊车和鹰爪系统。37处接口配200个原厂改装件、双220V放电、960W取电功率，这套户外生态在同价位少见。
短板同样清楚。
电池分层是最大槽点。入门161km放在2026年插混市场只是及格——不过话说回来，钛7入门版（17.98万）纯电续航135km，这一档越7反而占优。
真正的差距在高配：越7顶配261km，钛7的DM长续航版（19.58万）能到315km。
品牌是另一个问题。传祺在越野领域没有任何用户积淀，这是它和坦克、方程豹最大的区别。赛道也拥挤——2026年上半年42款方盒子同台竞争，零售44.76万辆，卖点高度同质化，后来者突围并不轻松。
价格卡位上，越7权益价17.18万起、顶配21.78万，比钛7的17.98万-23.98万整体低半头，起售价低8000元、顶配低2.2万，姿态是进取的。
写在最后
越7是一台取舍很清楚的车。
它放弃了真硬派的机械信仰，用嵌入式大梁换公路舒适性；放弃部分续航上限，用MPV的空间功夫换来方盒子里最彻底的「能睡」体验；智能化上一次性把芯片和传感器拉到顶，换来越野车里少见的流畅度。
它瞄准的是想要方盒子造型、偶尔走趟非铺装路面、但九成时间在通勤和周末露营的家庭用户。
他们未必需要三把锁，但需要大床、大屏，和一套能装下全家装备的拓展接口。
悬念在9月的正式定价。
预售权益价和预售价之间留了8000元口子，最终是坐实还是再下探，决定了这台车是成为传祺的增长新引擎，还是44.76万辆大盘里又一个「卖得还行」的名字。
先享计划积累的15000台订单，也需要实际交付来验证成色。
完，
