“今天很多两个月、一个月的爆款，是因为它只考虑了流量的需求，只考虑做了一个与众不同的东西、有特点的东西、没有见过的东西，但它不是用户真实需要的东西。它在一上来会吸引追求流量的满足，但如果它不是本质需求的满足，就不能持续。”
张亮拆解“短命爆款”的背后，是平均每天上新超过3款的国内车市。
上汽乘用车副总经理、销售公司总经理 张亮
上半年还没过完，国内发布的新车就已超过500款，但其中63%在上市90天内销量就跌破了月均2000台的警戒线，有终端上牌记录的768款车型里，上半年能稳定月销过万的只有40款，占比刚过5%。
新车如潮水般涌来，又如潮水般退去。“上市即巅峰、三个月即降温”成了行业常态。
张亮说得直白：“用户导向不是一个虚的词，你必须在群体中找到一个未被满足的用户的需求。”
上汽乘用车的做法是：在15万级这个体量最大、厮杀最惨烈的市场里，找到被主流玩家忽视的人群，然后为他们量身定制产品。
以MG 07为例，它瞄准的是“15万级区间是最主流的年轻或者是有年轻心态的消费者，他们不论是生理年纪还是心理年纪，内心当中有一种追求个性的、潮流的，不是老登车，不是买Daddy's car的产品特征的追求。”
上汽MG品牌事业部总经理 陈萃
陈萃给出了具体数据：MG 07的用户中，30岁以下占比接近65%，女性用户超过45%。更值得玩味的是订单结构。陈萃透露，选择激光雷达智驾版本的比例超过95%，845公里续航版本达到45%，入门款仅占4%。
张亮感叹：“现在的年轻人，该买买，该花花。他们不是为便宜买单，而是为技术平权的功能买单。”
那么，在找对用户之后，怎么把25万甚至30万级才有的体验，塞进15万级的车里？
行业里常见的手法有两种：要么减配降价，要么增配涨价。前者牺牲体验，后者牺牲销量。上汽乘用车走了第三条路——用规模效应和供应链协同来压缩成本。
钱漾在群访中被问到“15万级怎么实现”时，回答得很实在：“背靠大树好乘凉。”
上汽荣威品牌事业部总经理 钱漾
这棵“大树”有三层逻辑。
第一层是架构共享。荣威和MG共用同一套架构平台，三电系统和智能化方案高度复用。“Momenta提供的R7世界模型，目前普遍应用在30万级车型上，而两款07车型都可以搭载共用。”张亮说。一套研发投入，两个品牌分摊，边际成本大幅下降。
第二层是“整零同”模式。传统模式下，整车厂提需求、供应商接单，是纯粹的买卖关系。而上汽的做法是把供应商提前拉入产品定义环节，双方共同研判市场、优化设计，减少重复开发。“所有供应商看过我们的产品规划后，一起预判未来规模化销量，共同前置投入资源，靠这套方式把成本压到最低。”
第三层是全球化规模效应。MG品牌是过去十来年中国车企出口的冠军，年销量一直在七八十万量级。张亮透露，未来会把这七八十万销量与国内车型最大程度协同——“比方说MG4，明年我们销量规划，全球一个月至少3万。过去很多产品规划，要么在国外卖，要么在国内卖，今天通过高度协同，国内国外联动至少3万，规模效应就能实现。”
但产品力和价格力只是入场券。在“月抛式爆款”遍地的今天，一个更关键的问题是：MG 07能火多久？
陈萃在群访中被问到这个问题时，提到了两个支撑点。
第一是渠道能力。全国4S店从一年前不到200家，到今天已接近500家，加上100家快闪店合计达600家。终端销售顾问的配备也增长了约2.3到2.4倍。
第二是品牌势能。“如果所有品牌只打性价比，那就没有品牌，只有商品。当客户对品牌形成一致性认知，比如对MG的个性、时尚与技术平权产生认同，那么每个产品的势能就会转化为品牌势能，品牌势能再反过来赋能产品。”
张亮则给出了更底层的判断：“MG4我们12个月内基本上连续过万，只有春节除外。今天MG 07，我认为是有绝对的信心和准备的，它是能够长虹的。因为既然已经最大程度满足了目标群体的需求，那如何会不长久呢？”
这番话的核心逻辑是：满足本质需求的产品，不需要靠营销续命。在红海里找蓝海——先找到未被满足的用户群体，再用规模效应和供应链协同把高端体验下放到主流价位，最后用品牌和服务把短期热度转化为长期势能。
车市或许从不缺爆款，缺的是能摆脱“短命诅咒”的长虹车型。
以下是采访核心内容，我们在不改变原意的基础上进行了整理编辑。
访谈对象分别为：
上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理 张亮
上汽MG品牌事业部总经理 陈萃
上汽荣威品牌事业部总经理 钱漾
问题：双品牌下一步的战略方向以及技术方向是什么？当下车型同质化越来越严重，未来技术差异会在哪些领域里面展开？
张亮：今年两个07，大家在某一种程度上看到了产品上的规划和看法，今年年初的经销商大会，董事长和总裁包括我本人在经销商大会发言的第一宗旨和主题是以产品为中心，产品是我们最重要的东西，也是我们必须要用心做好的抓手。
今天大家应该看到我们两个07：第一个共性的特点，是在红海中寻找蓝海，我们认为15万级区间是最主流的年轻或者是有年轻心态的消费者，他们不论是生理年纪还是心理年纪，内心当中有一种追求个性的、潮流的，不是老登车，不是买Daddy’s car的产品特征的追求。
这种产品特征，不仅包含了外观和内饰的潮流，更包含这个时代智能化的领先，这个时代新能源电动的续航、充电、体验的领先，这是最主流的高知的年轻群体一种普遍的需要。我们怎么带给所有的消费者？二十几万还是贵了一点，还是只能少部分的，家庭条件特别好的。我想中国最主流的消费群体，比如MG 07消费者画像，我觉得我们的精准度是非常到位的，完全直击了工作三到五年的大学生，是我们最主力的群体。
我第一次讲用户导向，这不是一个虚的词，你必须在群体中找到一个未被满足的用户的需求。早上钱漾也提到了奶爸车的鼻祖——理想，它就很好的找到了奶爸车的群体。所以MG 07找到了年轻心态、年轻追求，不一定是生理上的年轻群体。所以大家在看到MG 07的消费群体比例上，它不是简单的。在过去五六年前，MG5 80%是30岁以下的，今天MG 07不是这样的，它的范围更宽一点。
当然年轻人的比例还是比较高的，群体比例总体来说还是比较宽泛的，对潮流内心的追求是更明显的。家越07更明显了，今天谁不要一个大一点的车？谁不要品质好一点的车？谁不要更好满足全家需求的车？谁不想把自己的车变成一个大起居室、大游戏房、大储物间、大化妆间、大娱乐间、大出行的卧室？谁不想要？这种需求恰恰在比较25万级的很多车型上，不论是刚刚亮相的小米澎程也好，过去的理想、问界也好，它们都是在25万-30万级得到了满足。那为什么不能把它带到更主流的车型上？
上汽乘用车要在15万级深耕，也要在其他价格段深耕，但是这个级别一定是我们最主力的级别。我们过去RX5是这个级别，MG6是这个级别，我们最主力的销量一直是在这个级别站住、站好，更好地满足消费者群体需求。
所以我们不是一个简单的技术平权，或者简单的产品创意，它是真正地搞准了消费者是谁，以消费者为导向的定义、开发。让这种定义、开发在红海当中找到一片蓝海，我想这是今天两个07普遍呈现出来的形态。
未来两个品牌的发展，我上次讲到了我们的横向布局带来的好处。我们能够实现架构的共用、模块化的共用，包括今天大家看到了，不论是Momenta也好，未来的驱动系统、电池系统，很多都会在我们两个品牌进行很大程度的共用。它实现了我们规模化的效应，未来这种规模化的效应还会在全球更大化的发生。
上汽MG是过去十来年出口的冠军，当然有起起伏伏，总体来说一直是第一梯队，我们的销量绝对规模大家非常清楚，一直在七八十万量级水平。过去第一代更多是实现规模，但是未来在实现规模的同时，会把这七八十万打到跟国内最大程度协同的车型上。今天很多规模的产品，国内并不卖，没有形成更大规模的协同。未来七八十万（销量）还会变得更多，但变得更多的同时，和国内车型能够形成最大规模的协同。比方说MG4，明年我们销量规划，全球一个月至少3万。过去我们很多的产品规划，要么在国外卖，要么在国内卖，今天通过高度的协同，国内国外联动至少3万，这样规模效应就能实现。当然我只是说单一车型，这个架构后面还会有其他的规划。
除此以外，今天大家看到的MG 07，会不会在全球也大放光芒呢？答案是不言而喻的，这就是全球化跟过去的差别和意义，这是未来一定会发生的。另外一点，用户导向、技术平权是大家今天在两个品牌两个07上已经看到的。未来品牌的坚持，在左右布局以后，我们会继续考虑带来更引领的、更创意的一些产品的解决方案。
问题：年初的时候上汽集团提出了技术战略，请问双品牌在传统策略上有哪些变化？
陈萃：从去年成都车展的MG4到今年的MG 07，大家看到了比较一致的东西，就是MG品牌从过去沿袭到现在革新的造型。另外就是“技术平权”，我们在MG4上推出了全球首发的半固态技术、打破技术垄断的一体式热管理系统；在MG 07上主动散热电机也有非常大的突破，现在市场上800公里、800V电池等配置的车型，最便宜的车20.99万，我们做到了15万以内。
所以，所有用户对MG品牌应该形成了“技术平权”这四个字的认知。基于上汽的技术底座、战略合作伙伴以及供应链体系，我们会用更加主流价位段的方式，将优秀的技术平权给最主流的MG用户。
我们目前已经在规划明年20万级的产品线，从去年6月份开始，第一次宣布新能源转型，第一台车MG4也是用了很大的力气在精品小车市场卖到相对高的价位。MG4的平均价格卖到8万以上，这个价格在整个MG品牌价格序列里并不高。所以今天上的MG 07至关重要，从8万卖到14万左右的价位段，MG 07会成为未来品牌销量的重要基石。
除此以外，更高的序列在规划中，我们一步一步往上走。
钱漾：荣威第一个底色不会变的，一定是围绕家庭。因为家越07是一款车，家越是一个系列，会给不同阶段的家庭，给不同家庭带来新的体验。更多的是真实在自己擅长的领域且围绕客户需求去的。
但是，单单跟大家说一个家庭的故事，说平权，跟大家说冰箱、彩电、大沙发、智驾这些，我觉得各位也不兴奋，这个是基础，拉到15万级，是基于我们的平台化、整零同、规模化。
荣威第二个底色，我相信是科技。我把它拆成两个角度思考这个问题。第一个，工程平台底子，大平台要有，总布置要做好，里面才能去放那么多的东西。第二个，就是一直讲的电子电器架构，这个是很复杂的，一点一点到底怎么开发，开发多少。
十年前我们讲的是RX5的故事，我们把AI原生体验暗房搬过来了，真的AI体验，我们从一开始就做了这么一件事，这个底层架构搭好了，产品框架好了，我们在打磨更多的是细节，怎么通过AI再到底层架构给用户带来完全不一样的沟通方式、完全不一样的车内体验。
荣威在科技这条路上，不仅仅是简单的大家见过的东西，我们10年前做的这一步，荣威会再一次做吃螃蟹的人给大家带来颠覆性的体验。
问题：以前的车子能够长红5年、8年，但过去这两年很多车型上市之后就是昙花一现，连红6个月甚至3个月都比较困难。MG 07要如何不只做网红车，而做常青车？
陈萃：早在半年前，我们就对MG 07今天要打的这场战争做好了充足规划。
渠道方面，全国4S店从一年前不到200家，到今天已接近500家，再加上100家快闪店，合计达600家，翻了整整三倍；终端销售顾问的配备也增长了约2.3至2.4倍。
半年前，我们还陆续引入了豪华品牌甚至超豪华品牌的中高层管理人才，将硬件能力与人才团队的管理体系融合。目前我们正在打造新一代软件系统——这里的“软件”不是IT技术，而是整体服务体验与用户运营的设定。整个团队也已为明年20万级的产品做好了充分准备。
产能方面，MG 07的总订单量和我们的预期差不多，但订单比例与预估差异非常大。其中800公里版本占比超过45%，比预期多很多。预售发布会后第一周，我们就在高层会议上决定让宁德时代增加两条产线，并已投入使用。
在今天的市场上，单靠产品力拉升一款车后，怎么持续维持热度？根本在于品牌和服务。品牌能不能给客户留下深刻印象至关重要。如果所有品牌只打性价比，那就没有品牌，只有商品。当客户对品牌形成一致性认知，比如对MG的个性、时尚与技术平权产生认同，那么每个产品的势能就会转化为品牌势能，品牌势能再反过来赋能产品，带来更稳定的销量和流量。
此外，决定我们能够走下去的是用户体验与满意度。MG品牌面向的是中国最主流的年轻群体：他们想要什么样的服务？进入展厅希望看到怎样的环境？希望被怎样尊重？年轻人真正想要的服务体验是什么？我们在品牌框架内能做到什么程度？用户买车后是否真的想挑完商品就走？他们后续希望得到怎样的体验？这些都很重要。
所以，品牌认知与品牌一致性的体验，将成为产品持续维持声量与市场地位的关键。未来在中国市场成功的关键，在于产品能不能一飞冲天并持续走下去。若能够做到这一点，就说明品牌与服务体验正在发挥应有的作用。不谦虚地说，MG4在过去12个月里有11个月销量破万，仅春节月份因市场惯例未能破万。我们在MG4上积累的经验，今天都会沉淀到MG 07上。
问题：两个品牌往上走，荣威一定是承担更多的责任和未来的希望，能不能就上乘这两个字诠释一下？
钱漾：上乘两个字对我来说就是两件事。第一件事就是产品的上乘，只有做好一个产品的上乘才有机会去让客户能感知到。我觉得我们双品牌其实产品上乘我看到的是三点。
一，上汽的底色是什么东西？整个产品的质量、品质永远是保证的，这是做产品最基础的东西，这是上乘的底子。
二，我们要看到好的东西，看到更多趋势性的东西能够让更多的客户体验到，不论是聊的很多的智驾，双品牌都在做，15万级的都在做。
三，就是双品牌的互补和差异性，我有时候开玩笑，跟陈萃说有一个家庭有两台车，一台MG 07，一台家越07，这个组合挺好的，真不贵，什么都有。带着孩子出去也行，出去展示个性也行，一对非常漂亮的组合。其实产品就是这三层。
问题：很多的用户说跟比亚迪、零跑成为竞品，你们觉得真正的竞争对手是谁？你们的优势能不能再细化一下，这个优势的底气或者是怎么实现这个优势？
钱漾：我们想在红海里面找到蓝海，很老登的一个说法，就是大长精加智驾，智驾也说了，Momenta R7 30万级的体验我们带下来了。大长精，超大的空间，我对大空间有执念的，从总部第一天起，怎么去定，怎么把空间布置做下去。
第二个，长续航，最显性的价值点。还有精装房，冰箱、彩电、大沙发，细节的体验等等，这些围绕在一起，做这些东西，这是从同价位来看。换一个视角，大家看到这些东西会想，是不是更高级别的东西？我们要做的是什么？怎么让更多人体验到？
第三个，大家目前还没有看到的，家越07最最好玩的那个东西，那件事绝对是行业首发，绝对是目前在日常车机上、智舱里面体验不到的一个全新东西。所以我把这些东西组合在一起，我们过去其实整个竞争环境同价位给你更多的什么，是不是把高价位的带来，把所有的东西组合到一起，创新、领先性的首发结合到一起在红海中找到蓝海。
组合在一起就是唯一的选择，这是一个全新的品类，从这个视角去看，其实只要预算合适。我觉得我们看到的机会，家越07更多的机会不仅仅是让更多人买得起，另一方面很多高价位客户为什么要花额外的钱呢？这是背后带来的。红海里面带来蓝海新品类，一定是组合拳在一起，价位合适、平权的东西，标新立异的新东西在一起，一定能带来一些惊喜。
问题：对于盲定的数据表现，您怎么看，期待未来的订单包括市场走向是什么样的？对照MG7自己的友军是不是感觉到很大的压力？
钱漾：说实话，荣威的确是在产品结构上面有压力，我觉得更好的产品调整也是为了更好地起势，家越07产品带来代表接下来整个荣威产品序列的到来，一定能带来不一样的感官。包括从造型上，不是简单造型上好不好看，出于什么原点做这些东西，包括前面跟大家分享很多产品点的东西。
很直白，现在经销商伙伴，不仅仅是消费者盲定的数据，今天早上的发布会7天能够盲定，基于荣威品牌推出的这样一款全新产品没有绝对的价格，没有绝对的配置。
其实就是一周以前，我们的经销商伙伴也是第一次在线下见到完整的亮相的实车，之前的内部体验肯定看过，看完了之后其实也在紧急招人，不停地加销售团队，也要求做更详细的培训，要求我每次培训的动态体验环节，不允许低于45分钟，也提出了相关的要求。
问题：一般10万到15万的车，惯例是预售价格宣布后看情况，订单多的话就降五千，订单不好的话就降一万。MG 07为什么是订单好的同时一下子把价格干下来两万？
陈萃：大家都知道，每年要上的产品特别多，每天大家都在赶不一样的通告。这么激烈的市场，每台车上来都是性价比的王者。在这个环境下，我们今天喊出“要做轿跑市场第一”这件事情是认真的。
坦率说，在上个月预售发布之后，用户对我们的预售价格非常满意，这个价格很多用户觉得可能没有太多的空间可以降了。我们在内部也承受了非常大的压力，但是我们的最高领导层顶住了这个压力。我觉得这个背后是我们目标高，没有选择，就是要在细分市场做到第一。
消费者看到MG4对这个品牌产生了好感，下一台车才能往上走。要知道我们明年的目标是20万级，这更是一个非常大的挑战。
张亮：我稍微阐述一下，大家其实关心的点就几条：
第一个，无论是今天最后MG 07的价格，还是产品的打造，包括我们配置的选择、续航的选择等等，一切的源头是在产品力上支撑所确定性人群的选择和需求的挖掘。
在过去几周，我们上上下下，发布会前半个小时又接了一个高层电话，对我们的价格又进行了挑战，但我们内心坚定的是，开发了这么长时间，日日夜夜围绕的这个原点，基座是不能变的。
不论我们热销多好、订单多好、压力多大，我们回去想的都是这个原点有没有会发生变化。我刚才补充的时候我也想加价，这句话背后是什么？是一种矛盾。因为最后这个公司是要经营的，公司的经营是要有合理的利润作为支撑的，这个大家都懂，有合理的利润才能用在技术上、投入上、产品上，这也是一种可持续性的重要支撑。
人永远是左脑与右脑的PK，脑子里面永远有两个人在打架。一个人说能不能长期可持续，另外一个人说能不能追求原点。所以最后的价格也好、产品的选择也好，是这两个之间的平衡，我有合理的利润支撑，我也要满足用户的需求。这是第一项。
我认为MG 07会像MG4一样，MG4我们12个月内基本上连续过万，只有春节除外。今天MG 07，我认为是有绝对的信心和准备的，它是能够长虹的。因为既然已经最大程度满足了目标群体的需求，那如何会不长久呢？
今天很多两个月、一个月的爆款，是因为它只考虑了流量的需求，只考虑做了一个与众不同的东西、有特点的东西、没有见过的东西，它不是用户真实需要的东西。它在一上来会吸引追求流量的满足，但是如果它不是本质需求的满足，就不能持续。
今年在年初的春季沟通会，我说今年是大乘用车产品大年。以往所有的产品大年都是一排车，七八辆，但我们的绝对数量并不多。产品大年是用新的产品方法论打造每一款都是爆款的开端。
从MG4到MG7、到两个07，每一款全新推出的产品，它都应该是爆款的方法论。我认为我们是有持续的爆发力的，其中还有一个非常重要的，我觉得上汽乘用车在接下来一段时间值得各位关注的，我们还刚刚开始出牌，其实大家都知道，我们的4系列、7系列，还有引领系列、领先系列，它不是指一款车。我们不会盲目的搞一堆车，每一款都会符合我刚才讲的明确的人群、明确的年龄，红海中的蓝海，突出的价值、爆款的底色。
问题：最早打奶爸车这个概念的就是理想，但是理想的产品线都在25万级以上。这个15万级怎么实现，全行业的利润三点几，你一下子十万的价差怎么实现的？
钱漾：简而言之就是背靠大树好乘凉，就是这么一个简单的核心点。产品从平台的定义之初就要把这些东西想好，哪些东西放进去，哪些东西怎么样？我觉得某一种程度上，我们也吃了时代红利，不得不承认。
22年我正好成为奶爸，我孩子4岁了，当时的确看到那么一台车，以前我在合资企业做的都是燃油车的标杆，觉得冰箱、彩电、大沙发好像很有用，很想要，看看能不能自己做一台车，经历四年的阶段，对怎么带娃这些东西有了感触之后，正好我觉得去年过了有这么一个好的底子的框架，一点点跟产品团队打磨。本质上就是把真正客户需要的很直白的那些显性的东西放进来，客户要的汽车产品最最基础的工艺品质安全留下来，这些东西累积在一起。额外还有一些花头的东西吸引眼球。这些东西组合到一起，就是背后两个字，上乘。
依靠上汽这个品牌给一个机会，在老板搭好的平台上提这样的一个产品，瞄准对人就对了。大家对15万级，我不知道有多少概念，十几年我做数据分析发现，15万级就是最大的波峰，家庭的车，不管是唯一用车还是什么，正常普通家庭就是在这个位置，大家为什么不想着做，为什么不能在这里面创造一个全新、真正全能的一个品类。
这台车我真订了一台，而且利用私人关系，和公司说你的试装的第一台车给我，第一台车是我自己的，我先抢到了。到时候我一定会拿到第一台车，带着孩子去体验找这些东西的。
问题：MG 07用户画像是否跟我们预期一致？现在有哪些市场还是比较欠缺、需要再布局？
陈萃：MG 07的用户画像整体在我们预料范围之内，首先是女性比例——这次在MG 07的产品定义和营销过程中，能看到很多女性用户。传统轿跑还是以男性居多，而我们希望这台车是所有年轻人都会选择的轿跑，女性用户占比达到45%以上，这个符合我们的预期。
第二点是年轻人的占比比较高，30岁以下的用户接近65%，这个比例也在预期内，并且这些年轻用户身份非常多元，覆盖了设计、金融、互联网等多个行业，很多人毕业于优秀院校，工作三年左右。
另外，这些年轻人的消费偏好与我们过去的认知有所不同。例如，所有来试驾的用户，基本以年轻人为主，他们在体验了Momenta激光雷达智驾之后，超过一半的人都会下小定。这意味着我们在人群画像的预判上，押中了年轻和智驾这两个点。
当然也有没能完全押中的地方。比如智驾版本的比例，我最早给亮总预测的是二八开，就是带激光雷达的版本占到80%以上，结果这次小定中选择激光雷达版本的比例占到了95%以上。另外845公里续航版本的占比达到45%，也超出了我们的预期。
从Momenta激光雷达智驾版本的比例，到845公里续航、800V版本的比例，可以看出用户选择MG 07并不是因为价格便宜，而是为技术平权的功能在买单，甚至愿意为此支付更高的溢价。当前中国汽车市场确实存在价格内卷，但是用户消费升级的需求是不会变的，他们依然愿意为自己认可的标准买单。
张亮：实际上陈萃总讲的信息真的是蛮有感触的，800公里产品定义是我加入进来的，确实没有想到。因为我们从过去的消费市场来看。一般都是中低配买的多，关键我们这个中低配650公里是不短的，是很长的。
我自己看的车是670公里，我觉得很好用，完全够用了。800公里到这么高的比例确实是比较意外的。激光雷达的智驾，MG7当年上市的时候，范鑫问我一个问题，我印象深刻，智驾为什么做选装？当年我认为智驾不是每个人都要的，但是高配条件越好，它的配置越多这是肯定的。
钱多当然装修装得好一点，但是智驾是每个人有不同的想法，有的人说尝鲜，每个人说保守一点，不是每个人都要的。所以它在四年前作为选装出现，今天作为中高配出现，我们已经判断到很多的用户需要它，所以主销就要了。我们入门款居然5%都不到，只有4%，大家看我们的配置很好，Momenta的，还有加热、皮的软的，大屏这些基础完全够用的东西都有。基本上就差一个激光雷达，中高配的占比达到这么多。
现在的年轻人，我觉得该买买，该花花，是很典型的，这个是让我们有很大的感触的。所以刚才跟旭东讲的，我们肯定会成为他Momenta装机产品里面销量第一名，这是毫无疑问的。MG 07的纪录会不会被家越07打破？这个不知道，今天没有定论。但是MG 07会成为Momenta 9月份装机第一名，这是毫无疑问的，已经是确定性的。我觉得Momenta的装机在单车、单月，首次破万，好像基本上也是确定性的。昨天卢总跟经销商做了座谈会，经销商提到了，现在干的事情越来越多了，以后智驾出去，不开45分钟很难把所有的体验做完。我们的工作是长期和短期的结合，工作短期要有效果，短期干的事情在长期发展的路径上不断推进的。
问题：荣威品牌怎么样利用AI赋能产品，为消费者提供体验？AI原生汽车战略具体举措有哪些？
张亮：我差不多2017年开始，负责数字化、AI这些事情。我当时一直有一个观点，因为消费者在用手机的时候，手机叫移动互联网时代，手机的顺畅度、生态的丰富度，它会在车机里面拿手机进行对标，这种对标对汽车来讲是很不公平的。
我缺少这种规模，我还要车机的车规级的要求，可能某一种程度上，软件工程师的能力的手机，很大程度上很难去媲美。所以我们要达到手机的丝滑度、顺畅度、交付的感知、生态的交互度是很难做到的。这是过去的感悟。
今天我觉得此想法不正确了。因为只要是用户的根本需求就应该得到满足。
今天在MG 07的车机，已经可以去体验了，这个车机的丝滑度、顺畅度、生态的丰富感，它也是一样的，它的基础，比它更高级一点，AI什么的，基础的体验是一样的。已经达到了手机该有的东西了，消费者已经是AI原生了，已经习惯了日常的AI，必须让他从今天开始在车机里面感受到AI的体验和手机是一样的。对我们来说的挑战，今天这种AI，除了手机上的APP以外，还没有在其他的这种硬件设备上能够体验到、感受到，而我们敢于尝新，我们走出这一步，从思维上追求用户体验走出的第一步。
