想买越野车，又不懂各种驱动系统，今天咱们科普下，如今市面上的这些四驱系统该怎么选。咱们按照越野能力的级别，分为最简单的燃油适时四驱系统，电车的简单前后双电机四驱，强化的承载式底盘和四驱系统，带有大梁的解耦多电机四驱，还有最后的完整机械四驱结构或者加上电机的插混混动结构。
燃油实时四驱系统是结构最简单的四驱系统，目前已经很不建议大家去选择了，油耗高，越野能力一般，对驾驶的帮助也几乎少之又少，除非你选择豪华品牌的那些相对比较高端的四驱系统。但是有些车型也是有例外的，比如说哈弗大狗，本身车身的通过性参数就不错，这套双离合变速器的适时四驱系统也经过越野的强化，甚至还有后锁，所以它的越野能力其实对于普通人来说已经能够接近天花板了，因此如果只看燃油的简单四驱系统越野车，那就直接选择哈弗大狗这类越野车型就可以了。虽说有这么几款车型提高它的上限，但是绝大部分车型很普通。
新能源车的简单前后双电机四驱，大部分其实是为了增加动力提高之后的可控性，比如我们常见的理想、问界、岚图等等。但毕竟是前后解耦的四驱系统，可以说有一道不存在的中央差速锁，所以比如像岚图泰山这种底盘可以升高的空悬车型，稍微换一个偏向越野的轮胎，它的越野能力几乎可以吊打前面说的普通适时四驱燃油车，这就是新能源技术的碾压优势，还没发力就已经全面超越了。像猛龙，钛7，V23，V27，V25这样的车型，你只需要担心它的底盘电池组磕碰问题，并不用太担心它的越野通过性等等。但是还是建议这些理想问界等等车主，哪怕升高底盘，还是不要去进行越野，最多走走烂路、坑洼路面就可以，而且尽量要绕过，偏薄的轮胎，不耐造的空悬，都有可能让你损失一大笔钱，要是刮蹭到底盘这金贵的电池组，那损失就更大了。所以其实它和前面的适时四驱车型比较类似，还是在城市里走，进行过越野强化的车型，那就放心大胆的跟上主流越野车的脚步，不要勉强就可以。
接下来就到了相对比较偏向于越野的结构了，加强承载式车身。其实大家非常熟悉。如今的路虎全部使用这种结构，还有一个比较知名的车型，帕杰罗，后两代车型采用的是内嵌大梁的承载式车身，虽然在官方分类上确实是承载式车身，但相比于我们过去常说的承载式车身，他们的加强件是很多的。好处很多，比如说公路驾驶性能更偏向于城市SUV，越野能力相比于带大梁的车型也没有差上太多，将会成为现在和未来的主流趋势了。
这类车型的代表车型，就是还没有上市的传祺越7，猛士的X700还有银河战舰700等。可以说除了他们的车身结构缺了大梁之外，其他的方面都已经很趋向于下一个级别的新能源车型，还有能耗低，空间大，舒适度高的优势。因此这类车型其实是我最为推荐的泛越野车型了，几乎适合绝大多数的消费者。
接下来就到了真正跨入硬派越野的领域了，解耦四驱带大梁的车型，代表车型有这么几个，豹5豹8，G700，M817，坦克500 Hi4Z，四电机的G919和U8。
带大梁的解耦四驱结构大体上都是一样的，一般来说发动机都是纵置结构，能容纳更加粗壮的双叉臂以及悬挂结构，而且通过新能源专用的变速器和前轴连接，所以插混车型是拥有前驱能力的，以便节省燃油和电能。后电机完全和前轴独立，所以天然具备一把差速锁。因此只要前后都配备有单独的轴间差速锁，它就是完全意义上的三把锁结构。再加上它的大梁结构，所以天然的硬件是很顶的，唯一的缺陷就是，为了做大容量的电池组，他把电池组放在了大梁中间的位置，所以磕碰很难避免。
所以这个车型一般会有两个改善措施，第一是可以升降的底盘结构，比亚迪用的是云辇P液压系统，G700和M817使用的则是空气悬挂，G700环塔版还有坦克500 400 300的Hi4Z车型使用的则是传统的不可升降底盘，主打一个可靠性。第二个措施就是在底盘加装大量的厚重装甲，并且加强车身和电池结构。我们之前在试一辆车的时候，前轴下方的护板直接把一块大石头从地面顶了出来，石头在车底滚了一圈，甚至把车顶了起来，但完全没有伤到大梁中间的电池组。所以只要防护设计合理，这些车几乎不用担心底盘的磕碰问题，我们亲自试过。但为了以防万一，过于艰难的路段，尤其是石头较多的地方，还是量力而行。
由于是解耦结构，因此不局限于常见的前后双电机，三电机甚至四电机也可以，所以别看大体的结构类似，但所能玩的花样很多，下限挺高，上限更是高得离谱，普通消费者甚至相对比较硬核的消费者，选到这里也就该结束了。
而接下来就是最硬核的存在了，带有完整机械四驱的车型，同样可以分为三种，第1种是最传统的纯机械结构，第2种则是坦克玩的比较花的，带有大容量电池组的Hi4T结构，以及第3种玩的最少的油电混动结构。这些车型全部都使用纵置的发动机，动力先通过传动轴传递到中央差速器，可以是分时四驱也可以是全时四驱。分动箱将扭矩重新传递给4个车轮，前轴、后轴和轴间都可以安装差速锁，在三把锁同时打开的时候，那就是越野能力最强的状态，越野的图腾，牧马人和大G还有顶配的212都是如此。啥也不必多说，这就是越野车的极限状态了。
而坦克的Hi4T结构增加了一台电动机，不但改善了动力输出，也直接提高了它的动力级别，动力更强，另外坦克的车型几乎都使用两块不同位置的电池组，使其具备了和常见新能源车的全部功能，比如外放电，驻车空调等等，也大幅度的降低了综合的能耗。只是相比于前面刚说的那种结构，它很难把电池组的容量做大，和纯机械结构一样更加适合硬核的越野爱好者。全新丰田普拉多的混动结构，其实约等于去掉了大电池组的Hi4T，所以这三种结构的极限越野能力并没有什么本质的区别，最大的区别就是他们的能耗。
所以介绍完了这些常见的四驱系统，在当下选择越野车或者四驱车的时候，你们应该知道怎么选择了吧？
