极狐贝塔T1，在笔者看来算是极狐品牌严格意义上的“翻身之作”了，那时它还叫极狐T1，大空间、高颜值以及不错的续航配合上当时较为接地气的售价，当时也算是一车难求了；不过随着“同行们”在续航以及价格方面的不断“发力”，极狐贝塔T1也不得不做出调整，日前550 PRO/550 MAX两款长续航车型加推上市，限时优惠价7.68万元和8.68万元。
但话说回来，目前市面上同级产品真的是太多了，上有销冠吉利星愿、常青树比亚迪海豚，后有“追兵”奇瑞QQ3 EV以及零跑A10以及A05，摆在消费者眼前的并非“这车是否值得买”，而是“究竟该买谁”？
如果这样说，必然条件就要看价格。来看几款车型的入门版配置，极狐贝塔T1入门车型指导价6.28万元；零跑A05入门车型指导价6.39万元；吉利星愿入门车型6.48万元；零跑A10 6.58万起；当然抛开一切前提不看，单论价格，这里显然5.89万起售的睿QQ3 EV售价最低。
结合上续航来看，QQ3 EV入门车型纯电续航310km；极狐、星愿分别350km和310km，当然这个价格区间来看，零跑两款车型续航分别超过了400km，如此一来，显然售价几乎持平的吉利星愿便没了竞争力，差价1000-3000元，显然这样对比下来，极狐贝塔T1只能算中游，性价比真的高的还得算是零跑A05。
不过这与咱们开篇提的两款加推车型并不发生任何关系，极狐贝塔T1之所以推出2款长续航车型，相信也是对该细分市场消费者做出了“细致的研究”，大家更为在意的相信还是对于长续航的追求。
那咱们就再度将话题拉升至另一极端——顶配。
而预算与需求上升至次，笔者认为首先要排除的便是奇瑞QQ3 EV，7.89万的顶配售价续航只有420km，同价位极狐贝塔T1直接将续航提升到了550km。
而销冠吉利星愿到了顶配车型则直接把价格提升到了9.48万元，480km的纯电续航显然也不能与其它三款车型相提并论；而将价格下探，看到探索版时，8.68万元的售价与极狐贝塔T1顶配持平的同时，极狐贝塔T1续航则要高于其70km，显然这时候怎么选，大家更多看的则是“眼缘”。
售价8.68万元的极狐贝塔T1 550 MAX版搭载55.6kWh电池组，CLTC纯电续航550km、零跑A05以及A10均搭载53kWh电池组，CLTC纯电续航分别为510km和505km；电池容量彼此相差不大，但40km的续航差还是有一点说法的，不过话再说回来，顶配的零跑两款车型均搭载激光雷达，带有城市智能领航功能，而这又显然是极狐贝塔T1的劣势。
而极狐贝塔T1的优势除了续航方面的领先外，整车空间则是另一看点，4375mm车长、2770mm轴距相比零跑两款车型2605mm轴距，车内空间表现则要有着非常明显的提升，显然作为一款不足十万售价的纯电小型车而言，这点续航优势以及明确的空间表现显然要比城市领航更吸引大多数消费者的目光。
所以，当结合选车、用车根本角度而言，极狐贝塔T1新加推的长续航版车型的整体性价比与竞争力则要明显的多，当然非要吹毛求疵来看，那么这点优势明显与城市领航功能就是对立的“鱼和熊掌”，没法兼得那就要看自己的需求。
