纯电版路虎揽胜的定妆图来了，先看图片。
外观设计方面，纯电版路虎揽胜与燃油版基本一致，仅有部分细节用于表明车辆是纯电动车型；辨识度还是非常高的，可是进气格栅变了，轮毂上的标志也从车标变成了“EV”标，轮毂也进行了空气动力学电动汽车的专属匹配。
内饰设计方案也是与燃油版一致的，整体风格是简约但不失豪华感，Ultra fabrics PU材质的灰色调有一种深邃的视觉效果。
纯电版路虎揽胜看起来确实与燃油版高度相似，动力水平也不逊色，其采用了前、后共计两台永磁同步电机，最大功率404kW，最大扭矩高达850N·m，百公里加速只要4.5秒，甚至80~120km/h区间的加速也只要2.7秒。WLTP工况的续航里程达到600公里，在真实道路工况下，续航里程最高为535公里。
整体水平在纯电动汽车产品里还是相当高的。
可是这样的路虎揽胜总感觉有些说不出来的别扭。
似乎尺寸相当或更大的国产“9系BEV”产品也有相当或更高的水平，但是路虎揽胜纯电版也难免是一款百万级豪华车；那么这样的豪华电动汽车究竟是哪里豪华了呢？说到底似乎还是品牌。可是不论是保时捷、迈巴赫，亦或者是劳斯莱斯，其纯电动汽车产品的销量表现都是不尽人意的；市场反馈直接说明纯电动汽车产品很难打开高端汽车市场，究其原因正是中国汽车把高性能大型车的价格一路砸到20万级。
尺寸再无法体现出产品的豪华感。
配置也很难再体现。
动力是电驱动汽车产品最廉价的标签，一个豪华汽车品牌打造纯电动汽车产品，似乎是最不理智的决定。
反之，路虎揽胜之所以还能在进口车销量排名中名列前茅，依靠的正是燃油车不同价格产品的明显差异。售价20万元以内的燃油车多采用前置前驱平台，用1.5T或2.0T四缸发动机；售价20~50万元区间的燃油车多采用前置后驱或纵置四驱平台，大都采用2.0T四缸发动机；售价超过50万元的燃油车采用使用相同平台，但升级采用3.0T V6/L6大排量发动机的汽车产品可选。
用更大排量、更多气缸的发动机的燃油车，其往往就是百万级豪华汽车。
进口路虎揽胜起步采用3.0T L6发动机，动力参数为265kW/500N·m，百公里加速成绩为5.9~6.2秒——不会有用户觉得这款车的加速慢，因为它已经足够快，加速快到合理的标准线，同时已经能体现出产品的与众不同。其次还有4.4T V8的版本，452kW/750N·m的澎湃动力和发动机的啸叫声，这是路虎揽胜真正的魅力所在，4.7秒的百公里加速成绩有实打实的价值。
或许路虎选择打造纯电动揽胜的决定不会得到市场的积极反馈，高端车市场依然是燃油车主导。
