如果只看车身尺寸不变，很容易把雷克萨斯新NX当成一次普通中期改款，但实际上，这次升级的幅度几乎已经接近换代。外观重新设计、座舱全面数字化、车身刚性提升、底盘重新调校，第六代混动系统也正式“上车”。
尤其是NX 450h+，不仅系统功率提升至307马力、纯电续航达到约100公里，还首次为雷克萨斯插混车型加入快充。对于一款已经相当成熟的豪华中型SUV来说，这次NX的变化显然不只是“修修补补”。
在尺寸方面，雷克萨斯新NX暂时没有变化，车身长度依然为4.69米，宽度1.86米，高度1.66米，2.69米的轴距同样保持不变。但即便如此，它仍然发生了大量改变。除了重新设计外观之外，雷克萨斯还对动力系统、底盘、车身结构、座舱以及电子系统进行了全面升级。
要说最明显的变化，则来自车头。进气格栅以更加扁平的方式融入车身，前大灯造型也变得更加纤细。新车将标配所谓的“全气候大灯”，这套系统将三组LED投影单元与自适应远光灯、转向辅助灯、雾灯以及大灯清洗系统整合在一起。日间行车灯和转向灯的灯光签名，则由两条平行光带组成。
车尾依然保留贯穿式灯带，不过造型经过了重新设计。尾灯和刹车灯采用L形设计元素，同时还加入了可发光的雷克萨斯Logo。更深色的装饰条、新款侧裙以及新的轻合金轮圈，同样出现在此次升级清单中。根据不同配置版本，消费者可以选择18英寸或20英寸轮圈。
而F SPORT版本的造型则更加独特。车顶行李架、扰流板、保险杠以及侧裙都加入了黑色元素。20英寸轮圈采用双辐式设计，同时配备红色制动卡钳，车尾还增加了额外的空气动力学导流部件。
在内饰方面，雷克萨斯新NX与过去的座舱设计进一步拉开了差距。仪表台采用横向布局，从而在视觉上营造出更宽的空间感。驾驶员正前方是一块12.3英寸多信息显示屏，旁边则是一块14英寸触控屏，两块屏幕几乎处于同一高度。
与此同时，车内操作方式也进一步数字化。一个很酷的功能是：雷克萨斯将一套被称为“Responsive Hidden Switches”的控制按键集成到了车内表面之中，而在平时状态下，这些按键是看不见的。只有当手靠近时，控制区域才会显示出来，触摸之后还会提供触觉反馈。
全新的座舱还加入了一条贯穿式氛围灯带，从仪表台一直延伸至车门饰板。根据不同版本，内饰配色提供黑色、羊驼棕、帕加马白以及陶土色等选择。F SPORT版本可以选择红色座椅，而Luxury豪华版则可以使用深棕色橡木饰板进行装饰。
全新的雷克萨斯信息娱乐系统与两块显示屏共同构成了 NX 的数字化核心，系统运算性能得到提升，存储空间扩大至256GB。雷克萨斯表示，相比现有系统，新系统的运行速度提升了四倍。用户界面也针对市场进行了重新设计，并且可以通过Widget小组件和快捷入口进行个性化设置。
车辆联网功能同样得到扩展，雷克萨斯App可以实现车辆定位、远程控制，以及插电式混动车型的多种充电相关功能。全新的智能数字钥匙可以储存在兼容智能手机或智能手表的钱包应用中，最多可以创建7把数字钥匙。
另一个特色配置是Sensory Concierge感官礼宾系统。这套系统能够将灯光、音响、空调、座椅温度以及车内香氛进行联动，系统提供三种预设模式，车内氛围灯可以提供50种颜色组合。香氛方案则由雷克萨斯与香精香料制造商奇华顿（Givaudan）共同开发。
在技术层面，最重要的变化隐藏在车身之下。无论是全混动版本NX 350h，还是插电式混动版本NX 450h+，未来都将采用第六代雷克萨斯混合动力系统。NX 450h+配备了一块明显更大的电池，电池容量从此前的18千瓦时增加至23千瓦时，雷克萨斯公布的纯电续航里程最高约为100公里。
此外，系统综合功率由292马力提升至307马力，0~100公里/小时加速时间为6.3秒。相比增加的马力，更值得关注的是新的充电功能。NX 450h+将成为首款支持直流快充的雷克萨斯插电式混动车型，从10%充至80%，官方预计大约需要30分钟。这样一来，即便在长途出行场景下，这款SUV的纯电使用体验也会更加实用。
电动开启式充电口盖同样属于这套新系统的一部分，电池组被完整布置在车辆地板之下。电芯采用横向排列方式，雷克萨斯表示，这有助于提升车身底板的结构刚性。另外，12伏蓄电池也被移动到了行李厢地板下方。这样不仅改变了布局，同时还额外腾出了26升储物空间。
NX 350h仍将继续提供199马力的系统综合功率，并且可以选择前轮驱动或四轮驱动。电池组变得更轻，冷却系统也经过重新设计。尽管电芯数量有所减少，但系统综合功率保持不变。对于这两种动力版本，雷克萨斯都给出了1500公斤的拖挂能力。
除此之外，雷克萨斯并没有把此次升级仅仅局限在动力系统上。车辆地板结构经过强化，官方表示整体刚性提升约25%，转向系统和底盘也重新进行了调校，齿条式转向系统拥有可变转向比。方向盘直径缩小了10毫米，同时还可以进一步向驾驶员方向调节。驾驶席的安装位置也有所降低。
同样，减振器也经过重新设计。在悬挂发生较小幅度运动时，系统能够提供更强的阻尼力；而当悬挂出现较大行程动作时，雷克萨斯表示，它可以让底盘更加自由地运动。经过重新设计的制动控制系统，还可以减少车辆在弯道制动过程中的俯仰和侧倾动作。
另一个重点，则放在降低噪音上。更强化的安装固定点、更高刚性的发动机缸体，以及在尾门、后保险杠和B柱区域增加的隔音材料，都有助于降低车内噪音。雷克萨斯表示，发动机噪音和行驶噪音整体降低约20%。这个幅度相当可观。
智能驾驶辅助层面，所有NX版本都将搭载全新一代雷克萨斯智能安全系统LSS+4.0，传感器系统能够覆盖比过去更大的探测范围。根据雷克萨斯公布的数据，水平探测角度提升115%，探测距离则提升170%。例如，预碰撞安全系统现在能够识别更多静态和动态障碍物。此外，针对交叉路口场景、紧急避让操作以及低速状态下防止误加速等功能，也得到了新增或扩展。
自适应巡航控制系统未来还可以利用地图数据，提前对车速进行预测性调整，系统会综合考虑弯道、环岛、停车标志以及收费站等道路信息，车道保持辅助系统还能够识别包括护栏在内的特定道路结构。
据悉，新车计划于2027年春季在欧洲正式上市，预售将在2026年秋季启动，雷克萨斯目前尚未公布新车价格。不过，雷克萨斯此次对 NX 的改款力度令人意外地大，在所有层面都迎来了升级，从设计、内饰，到动力系统和底盘技术均有明显变化。
