9月1日，多家新能源车企如期公布8月交付成绩单。零跑汽车全球交付103,129台，同比增长80.7%，再次突破十万大关；鸿蒙智行交付42,101台，全系累计交付突破152万台；小鹏39,107辆、理想37,679辆、极氪36,981辆、蔚来35,836辆、小米持续超3万辆——表面看，新势力们一片欣欣向荣。但光鲜的批售数据背后，却藏着终端零售持续疲软、经销商库存堰塞湖高悬的冰冷现实。
批售繁荣与零售萎缩的剪刀差
8月中国汽车经销商库存预警指数升至62.3%，同比上升5.3个百分点，环比上升1.2个百分点，远超50%的荣枯线。协会预计8月乘用车终端零售量仅约160万辆，与批发端的火爆形成鲜明反差。
上半年已有分析指出，新势力批售风光而零售惨淡，某合资品牌区域经理透露，5月批发量是零售量的1.8倍，库存深度已超2.5个月。这意味着，车企公布的"交付量"很大程度上是向经销商渠道的压库量，而非真正被消费者买走的上险量。
各品牌库存压力分化明显
零跑汽车8月全球交付破十万，但出口占比持续提升，国内渠道库存压力不容忽视。零跑上半年目标达成率仅35.6%，下半年月均需交付超10万辆才能达标，向经销商压库的冲动强烈。
鸿蒙智行虽累计交付突破152万台，但内部品牌分化严重——问界M7、M9走量，而尊界S800已从月销四千多跌至不足六百辆， 部分车型的库存正在渠道端积压。
理想汽车上半年目标达成率39.68%，L系列换代导致现款清库压力巨大，6月曾是六家新势力中唯一同环比双降的品牌。 蔚来上半年目标达成率41.9%暂居首位，但李斌已直言2026年全年国内零售大概率同比下滑15%—20%。
蔚来采用直营模式，库存压力相对较小，但销量增长乏力同样制约现金流。小米汽车是目前库存压力最小的品牌，交付量持续超3万辆的核心瓶颈是产能而非需求，供不应求状态下几乎不存在压库问题。
网约车占比：销量结构的隐性水分
关于新势力销量中网约车与个人购买的比例，公开数据极少，但从行业规律可推断：小鹏MONA M03、零跑T03/C10等入门车型存在相当一部分B端出行渠道出货；理想、蔚来、小米则几乎全是C端个人用户。鸿蒙智行的问界M5/M7也有部分进入高端网约车和租赁市场。
总体而言，15万以下新能源车型的网约车占比可能在20%—40%之间，而30万以上车型以私人消费为主。这种结构意味着，低端车型的"高交付量"含金量要打折扣。
金九银十：降价潮已不可避免
经销商的核心困境在于新车销售价格倒挂严重，单车亏损加剧，资金链持续紧绷，加之厂家持续压库、终端客流下滑，陷入"增量不增利、让利难换量"的经营困局。 下半年预计还有156款新车上市，其中约90%为电动车，供给端继续膨胀，需求端持续萎靡。
对于消费者而言，9月和10月将是全年最佳的购车窗口之一。经销商为完成三季度任务和年度返点，降价力度只会比8月更大。特斯拉已率先降价，各家车企间的竞争将更加激烈。 持币观望的用户不妨再等等——真正的价格血战，才刚刚开始。
