9月1日，五菱扬光Pro增程版正式上市，权益一口价10.48万元，直接瞄准跨城物流市场长期存在的“省钱跑不远、跑得远不划算”痛点，用“9方大空间+850km超长续航+每公里0.26元超低运营成本”的组合，给城配从业者带来了一个兼顾新能源路权优势和燃油车续航便利性的全新选择。用户通过五菱汽车官方渠道下订，即可享受多重专属权益：增程版车型可在10000元/台超级增换购补贴与4000元/台金融补贴中二选一；全系车型同步支持交1000元抵2000元的订金膨胀礼，还可享受至高6年或30万公里超长电芯质保，符合条件的用户还能叠加申领国补、地补，进一步降低购车门槛。
货运路权快速收紧 行业催生全新刚需
当前国内货运通行规则正在快速迭代，2026年5月新国标GB 5768.3-2025落地后，全国已有超过270个地级及以上城市对新能源轻型厢式、封闭式货车解除限行，占比达到80.5%；反观燃油轻客，国三及以下柴油货车已在绝大多数城市实现24小时全时段禁行，国四车型也普遍执行分时段限行政策，路权已经成为决定城配、跨城配送效率的核心硬门槛。不少从业者此前为了享受新能源路权、压低运营成本，选择了纯电轻客，但在实际跨城运营中很快陷入新的两难：市区短途配送纯电车型确实足够省钱，但跨城长途不敢接、冬季续航打折扣不敢跑远、节假日高速服务区充电桩排队等几小时，成了很多物流人接单路上的“堵点”。
一边是路权优势和极低的用电成本，一边是跨城场景下的续航焦虑，市场早就迫切需要一款能同时兼顾两者的产品，五菱扬光Pro增程版正是在这样的背景下补位登场。
这款新车上市后，和已有的纯电版扬光Pro形成了明确的动力互补：纯电版深耕城市短途配送，把运营成本压到最低；增程版专门瞄准跨城长途场景，彻底消除里程焦虑，两款车搭配直接覆盖了城配行业从市内跑腿到跨城直达的全场景需求，补齐了五菱扬光家族的产品矩阵。截至目前，五菱扬光家族上市以来累计销量已经接近17万辆，连续29个月稳居新能源轻客销量榜首，这次增程版的推出，也标志着整个系列从“纯电单极引领”进入“纯电+增程双轮驱动”的新阶段，真正落地“人民需要什么，五菱就造什么”的产品理念。
三大硬核实力 重新定义增程大轻客
核心产品力上，新车的三大硬核配置完全踩中了物流从业者的核心需求。
行业首发的1.5T直喷灵犀增程混动系统，采用涡轮增压+缸内直喷技术，增程器热效率达到39.3%，最大功率105kW，搭配31.9kWh神炼商用电池和55L大油箱，CLTC工况下纯电续航150km，满油满电综合续航直接拉到850km。这个续航水平意味着从上海到合肥、广州到汕头这类常见跨城线路，车辆可以做到中途不补能一趟直达，不用在高速服务区排队等充电桩，跨城订单再也不是不敢接的“烫手山芋”。
这套系统支持市区纯电、长途增程的自由切换：日常市区短途配送用纯电模式，每公里成本低至1毛钱；长途跨城切换增程模式，每公里成本约5毛钱。按照城配从业者日均行驶200km、每月出勤28天的行业平均水平测算，优先用纯电模式、电量耗尽后切换增程补能，综合每公里成本仅0.26元，单日行驶成本不到53元，月度总花费约1472元，和同级别燃油轻客相比，每个月能省下近1900元，一年下来直接省出2万多元油费。同时新车标配2C快充，电量从30%充到80%仅需15分钟，一顿饭的功夫就能补能完毕重新上路，把花在充电上的时间压缩到最少，自然就能多跑单多赚钱。
新车延续了扬光系列一贯的“能装又能扛”的商用属性，方正的9方级大空间完全保留，2170mm的整车高度刚好适配市面上绝大多数2.2米限高的市区地库，不管是批发市场进货还是进小区送货，地下车库都能顺畅进出。动力上采用后置后驱的二合一集成电驱，电机最大功率110kW，峰值扭矩280N·m，满载状态下爬坡也足够从容；承载配置上，单胎承重达到1285kg，后悬配备5片高承载力板簧，整车车架高强度钢占比68.95%，高强度笼式车身面对长期重载工况也能保持稳定可靠。
小民说：
从近17万用户的长期运营反馈里打磨出来的五菱扬光Pro增程版，不仅给市场多添了一款增程轻客，更是给跨城物流从业者提供了一个不用在“路权、成本、续航”三者之间做取舍的最优解，真正把“能跑更会省”落到了每一公里的运营中，它的出现，将陪每一位城配奋斗者跑得更远、创富更从容！
