9月1日，东风本田发布2026年8月份销量快报；其全系终端销量为16891辆，环比增长17.5%；其中本田CR-V的月销量再度突破一万辆，达到10924辆，环比增长13.8%；HR-V销量为2063辆，环比增长62.3%。
广汽本田同期销量暂未确认。
东风本田的量产车有：
CR-VXR-VUR-VHR-Ve:NS1e:NS2（猎光）S7思域艾力绅英仕派LIFE其中的CR-V和英仕派有插电混动版。
七月份的本田CR-V零售销量显示为8102辆，HR-V零售销量为1271辆，八月份的销量确实实现了环比较大幅度的增长。英仕派销量略低，七月零售销量为1557辆，八月份会有这样的表现是值得期待的。
在东风本田的产品矩阵里，最令人唏嘘的还是本田思域，这款曾经月销量可以超过2万辆的畅销车，现在已经无法出现在东风本田的销量快报里了。其1~7月累计零售销量显示为13042辆，七月份零售销量低至1076辆，已经成为一款接近冷门车的轿车产品。为何这款车的销量会出现大幅下滑呢？
或许这就是国产新能源汽车异军突起的结果。
本田汽车在日系汽车产品中相对特殊，其不仅追求燃油经济性，同时还对车辆的性能有一定追求；本田思域就是这样一款车既要动力又要节能的轿车；在燃油车主导市场的阶段里，其比同级别的美系车和德系车更省油，可玩性也不低，畅销并不奇怪。
反之，电动汽车是能够以低成本实现高性能的典型驱动技术产品，与思域产品定位重叠的新能源汽车里有性能更强、用后轮驱动或四轮驱动的纯电动或插混类轿车，包括增程汽车。于是本田思域的一大卖点被弱化了，而电动汽车依托于低电价的优势，其用车成本又显著低于同级别燃油车；虽然其完整用车周期内的综合用车成本不见得更低，可是主流车用户的换车周期客观上确实偏短，所以本田思域就这样败给了国产新能源汽车。
然而这并不是本田思域一款车的境遇，从本田汽车到所有日系汽车，甚至是所有合资汽车都要面对相同的难题；其中主攻性能的美系车和主攻燃油经济性的日系车压力最大，德系车的压力相对较小。
下一阶段留给这些品牌的考题也已经非常清晰，即如何重新梳理产品线。
最简单的逻辑就是“打不过就加入。”
对于本田等主流汽车合资品牌而言，只有加速产品电动化才能扭转目前的局面。
