跑货运的都懂，现在买车，路权、成本、能跑多远，这三样是最实在的。很多城市燃油货车限行越来越严，新能源车子能进城，这是实打实的优势。但不少干跨城货运工作的，又嫌纯电跑长途心里没底，充电排队也耽误接单。五菱这次上的扬光Pro增程版，就是冲着这部分需求来的。
权益一口价10.48万，买车的时候有置换、金融还有订金膨胀这些政策，电芯还给到最长6年或者30万公里质保。干营运车，车子天天造，这份质保，跑久了心里更踏实。它家纯电版更适合天天就在市区打转，这个增程版就是专门给经常跑跨城的企业准备的，两个版本分工不一样，覆盖不同的干活场景。
核心就是这套1.5T发动机。市区里面跑单子，有电就用电，开着划算。CLTC纯电能跑150公里，日常市内送货完全够用。一旦接到跨城远单，增程器就开始工作发电，直接加油就能接着跑，满油满电综合能跑到850公里，不用到处找充电桩，也不用怕高速服务区充电排队，接单范围直接就拉大了。
还有2C快充，电量30%冲到80%只要15分钟。跑活中途吃个饭、歇一会的功夫，电就补上来了，少耗时间等充电，就可以多跑几趟活。
官方算出来综合每公里0.26元，这个是纯电优先跑出来的参考水平。实际花多少钱，还是看你拉多少货、跑高速多不多，还有当地的电价油价。但就日常高频跑车来说，对比以前的燃油轻客，每个月跑下来，确实能省下不少油钱。大家也可以拿自己平时跑的里程，自己动手算一算回本情况，心里更有数。
装货这块也是它的强项，9方的大货厢，方方正正，大件小件都好摆放。整车高度2170毫米，像批发市场、小区那种2.2米的地库，直接就能开进去，装卸货很方便。后置后驱，110kW电机，扭矩280N·m，就算装满货爬坡，动力也跟得上。后悬架是多片板簧，车架高强度钢用料占比接近69%，底子做得很扎实，天天重载拉货，经得起折腾。
扬光系列在新能源轻客市场跑了挺久，路上能见度很高，市场已经验证过。这次增程版出来，正好补上长途跨城这块短板。
如果你平时既要跑市区送货，又经常接省内跨城的活，想要新能源的路权，又不想被纯电续航绊住手脚，那这台车值得去线下看一看实车。买干活的工具车，不用盲目看参数，结合平时跑的线路、拉货的情况去感受，合适才最重要，你们说呢？
