9月1日，零跑汽车发布8月份销量快报，品牌交付量达到103129辆，同比增长80.7%；其七月销量为101267辆，8月销量则环比增长1.83%。零跑汽车实现同比大幅增长不足为奇，因其2026年销量表现更加抢眼，产品阵容也更加强大；但是能够在八月份实现环比增长实属难得，同期的鸿蒙智行销量环比出现下滑，小米汽车销量暂未确认准确数据；然而八月份的汽车经销商库存指数并不容乐观，市场依然呈现结构性分化压力。
零跑汽车的销量之所以能实现持续增长，并且站到自主品牌第一阵营；依靠的是全栈自研，自主掌握65%的整车成本，其拥有的18座零部件工厂让这家车企具有强大车辆制造成本的控制能力。同时其同样拥有很强的供应链管理能力，这也是能够优化车辆制造成本的关键因素之一。
当然零跑汽车的态度也是非常明确的，其要的就是市场占有率。
于是产品定位也更加亲民，产品售价普遍比同级竞品低四分之一到三分之一左右。
在消费左移的阶段里，产品性能价格比是更有说服力的，品牌只能锦上添花；而一个品牌只要成为畅销车品牌，其品牌评价自然也能更上一层楼，由此可见零跑汽车的竞争思路是清晰且相当智慧的。
八月份的另一个看点已然明确，即零跑汽车能否冲入“自主五强”的排名。
所谓的“自主五强”是按照集团销量进行的五家车企排名，具体有比亚迪、吉利、奇瑞、长安和长城汽车；其中比亚迪依托于新能源汽车一系列利好政策、先发优势和全栈自研的优势，成为现阶段销量新能源汽车销量最高的车企，一度也是销量最高的车企；吉利、奇瑞、长安三家车企的销量也是相当可观的，近期月销量均超过20万辆，并且新能源汽车和燃油车的销量都比较抢眼。
剩下的长城汽车月销量与前四家有一定差距，月销量多在十万辆左右；近期月销量在十万辆以上，其七月销量为10.81万辆，略高于同期的零跑汽车。而且长城汽车的销量数据其实是包括商用车型（皮卡）的，其余四个乘用车品牌的销量表现更加重要；不过哈弗品牌近期推出了新车型长城H10，魏牌也推出了新车型V8X，这两款车有望驱动长城汽车销量增长。
由此可见八月份自然是更加值得期待的，零跑汽车销量环比微涨，只要长城汽车能维持或增长则“自主五强”排名不会发生变化；反之，如果零跑汽车冲入前五名，自主品牌阵营的格局则可能有发生一定的变化。
