虽然Smart一直都是以精致小车著称，但到了新能源时代，车越做越大，比如这辆Smart精灵5号，这是Smart品牌有史以来尺寸最大的量产车。我们买的这辆是精灵5号2026款 252Ultra，指导价23.99万。废话不多说，先来看看车！
外观设计
见仁见智
外观设计非常有特点，断点式的灯带体现了与众不同。是不是您喜欢的类型，还是那句老话，见仁见智。
因为是高配车，所以搭载了一颗AT128瞭望式激光雷达，供应商是禾赛科技。
全系都是LED远近光，全系支持自动大灯、自动远近光灯等功能。
尺寸为4705x1920x1710毫米，轴距2900毫米，对于一辆叫Smart的车型来说，尺寸着实不小了。
采用隐藏式车门把手，两段式解锁。第一段是电动解锁，第二段用力向外拉是机械解锁。
因为是插电混动车型，所以后翼子板有快慢充，加油口是Easy Fuel快速注油口。
B柱上的奔驰标，表明了Smart的前世身份。
车尾灯带造型与车头相似。
后尾门电动开关是按字母“a”的中间部分，不知道的还真找不着。
后备厢尺寸不小，应对一家三口的中短途旅行绰绰有余。如果将后排座椅全部放平，装载能力进一步提升。
后备厢地板下方还有额外的存储空间，也可以向下扩展空间。
内饰设计
相当精致
内饰非常有设计感，和其他新能源车完全不同，保持了Smart的圆形元素。
A柱配有红外线摄像头，进行人脸检测。
方向盘全系都是皮质包裹，全系支持四向调节及多功能按键，并且都是物理按键。
换挡杆是主流的怀档电子换挡杆。
空调出风口设计非常独特，采用半圆形造型。
这辆车配有AR-HUD功能，清晰度不错。
仪表盘是一块10.3英寸的液晶仪表，显示内容比较丰富。
这辆车的中控屏是两块13英寸联屏。
屏幕左侧配有空调和车身控制的虚拟快捷键。
座舱芯片没有使用高通，而是AMD的ZEN2 7纳米V2000A芯片，与特斯拉（AMD V1000）一样，都是X86架构芯片，同样使用的是虚幻引擎渲染。相比传统的ARM指令集架构，画面流畅度更好，渲染更强，对于带宽和多媒体，以及多线程应用的处理能力也更出色，尽管功耗稍微高一些，但对于车机这类低负载系统来说，没什么太大压力。
屏幕下方有两个50W无线充电的位置。
后方扶手箱空间比较有限。
中控制台下方有非常大的储物空间，有两个Type-C充电口以及一个12V电源口。另外，前方能看到AMD标识。
座椅空间
空间不小
车门采用无框式结构。
座椅调节按键设计在门板上，和奔驰很多车型保持一致。另外还有三个按键，分别负责座椅通风、加热和按摩。
车门内解锁也是电子解锁方式，物理应急拉线解锁位于车门储物格内。
这辆车的座椅舒适度与以往的Smart一样，相对来说比较偏硬，但贴合度、包裹性还不错。
副驾驶支持一键平躺，带有腿托和脚踏，所以副驾驶位置没有手套箱。另外，为了在行驶中能平躺，副驾驶安全带被放在座椅上，而不是B柱位置，这种设计成本要高很多。
副驾驶脚踏位置上方有一个隐藏的盖板，内部藏有香薰盒。
这辆车的轴距为2.9米，所以后排座椅的腿部空间相当充裕，这哪像印象中的Smart啊！
这辆车有一个不可开启的全景天幕玻璃。
后排座椅坐垫也比较硬，舒适性欠佳，靠背支持电动角度调节。
总结
最大Smart！
这辆精灵5号是Smart有史以来最大尺寸车型，轴距达到了2.9米，所以车内空间非常宽敞，这哪还是我们印象中的Smart啊。外观内饰均显示出奔驰应有的设计实力，全部原创，没有任何致敬。智能座舱使用了性能更强、冗余更高的桌面级X86架构AMD芯片，性能毋庸置疑，甚至比特斯拉都强。
那么关于这辆车的驾驶品质如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
