【英俊的车车报道】9月1日，超能商用高效轻客五菱扬光Pro增程版正式上市，权益一口价10.48万元。这台车的问世，绝非仅仅是增加了一种动力形式，而是精准切中了跨城物流从业者的核心痛点，为他们解开了一道长期以来的选择题：纯电车型虽省钱却受限于续航，燃油轻客虽能跑远却面临路权收紧与高昂油费的双重挤压。五菱扬光Pro增程版的出现，真正让“能跑更会省”从愿景变为现实。
路权收紧，燃油轻客的生存空间正加速萎缩
当前，燃油轻客的路权正以前所未有的速度收窄。随着2026年5月1日新国标GB 5768.3-2025的正式实施，各大城市同步加码客货分道与限流新规。如今，全国已有270多个地级以上城市对新能源轻型厢式及封闭式货车全面解禁，占比高达80.5%；反观燃油轻客，国三及以下柴油货车在多数城市已被24小时全时段禁行，国四柴油货车也面临分时段限行。路权，已然成为制约城配货运效率的第一道硬门槛。
面对日益逼仄的通行空间，越来越多的物流经营者将目光转向新能源。新能源轻客凭借极低的运营成本，吸引着大量用户从“油”转“电”。然而，回归真实的运营场景，纯电车型的短板在跨城配送中暴露无遗：跨城订单不敢接、冬季严寒不敢跑远、逢年过节在高速服务区为充电桩排起长队。经营者们始终在“省钱的跑不远”与“跑得远的不省钱”之间艰难挣扎。
行业迫切需要一款既能享受新能源路权与成本红利，又能像燃油车一样说走就走的增程大轻客。当这一需求集中爆发，五菱商用车举全体系之力，以行业领先的增程技术打破动力选择的两难困局。五菱扬光Pro增程版应势而来，与纯电版形成完美的动力互补：纯电版深耕城市配送，极致省钱；增程版面向跨城长途，续航无忧。两种动力协同发力，成为新能源时代跨城物流的最优解。
850km超长续航，跨城一趟直达告别焦虑
五菱扬光Pro增程版搭载了行业首个1.5T直喷增程发动机，采用涡轮增压+缸内直喷技术，热效率高达39.3%，最大功率达105kW。配合31.9kWh神炼电池商用版与55L大油箱，新车CLTC纯电续航达150km，满油满电综合续航更是突破850km。这意味着，无论是从上海到合肥，还是从广州到汕头，均可一趟直达，中途无需寻找充电桩，更不必担心高速服务区排长队。跨城订单，从此不再是“不敢接”的遗憾，而是“放心跑”的日常。
这套灵犀增程混合动力系统让用户在市区用电、长途用油，两种模式自如切换。市区短途纯电模式下，每公里成本低至1毛钱；长途跨城开启增程模式，每公里也仅需5毛钱。算一笔经济账：假设日均行驶200km、每月出勤28天，优先纯电、增程补能，每公里综合成本仅0.26元，月总成本约1472元。对比同级别燃油轻客，每月可节省1887元，一年省下2万多元。配合标配的2C快充，SOC 30%至80%仅需15分钟，一顿饭的功夫即可快速补能，少花时间充电，多腾时间接单，赚钱自然快人一步。
9方方正大空间，重载工况从容能扛
在装载与承载方面，五菱扬光Pro增程版延续了纯电版的超能产品力。9方级方正大空间，让大件重件无忧装载；2170mm的整车高度，精准适配市区2.2米限高地库，进出批发市场、小区地下车库畅通无阻。
动力方面，新车搭载二合一集成式电驱，采用后置后驱布局，电机功率110kW，峰值扭矩280N·m，满载爬坡从容不迫。承载方面，配备了大尺寸轮胎（单胎承重能力1285kg）、后悬5片高承载力板簧，以及高强度钢占比达68.95%的笼式车身。扎实的硬件配置，确保了车辆在长期重载货运下依然稳定可靠，让奋斗者放心装载、安心出发。
双轮驱动，以硬核实力重塑创富旅程
五菱扬光家族自2024年上市以来，累计销量已逼近17万辆，连续29个月蝉联新能源轻客销冠。这份断层式领先的背后，是数十万商用创业者的信赖。此次五菱扬光Pro增程版的推出，标志着扬光家族正式完成从“单极引领”到“双轮驱动”的战略跨越，完整覆盖了专业城配全场景需求。
写在最后：
五菱扬光Pro增程版绝不是一台“为了增程而增程”的过渡产品，它的产品定义极其清晰：用9方空间解决“装得下”，用850km续航解决“跑得远”，用0.26元/km解决“赚得到”，用10.48万权益价解决“买得起”。对于每天在路上奔波、既要路权又要续航、既要省钱又要能跑的奋斗者来说，五菱扬光Pro增程版“能装更可靠，能赚更高效”，无疑是当下最务实、最优的创富选择。
