2026年9月1日，五菱扬光Pro增程版正式上市，权益一口价10.48万元。
这个价格放在轻客市场里，不算最便宜——五菱扬光普通版6.98万起，纯电版9.48万起。但10.48万买到的是一台车长5495mm、轴距3450mm、货厢容积9立方米的“增程大轻客”。说白了，这是一台能跑850公里、每公里花两毛六、还不限行的赚钱机器。
先看路权——燃油轻客正在被“赶出城”
2026年5月1日起，新国标GB 5768.3-2025正式实施，全国270多个地级以上城市对新能源轻型货车不再限行，占比80.5%。与此同时，国三柴油货车在多数城市24小时禁行，国四分时段限行。
这意味着什么？开燃油轻客进城的窗口正在关上。而扬光Pro增程版，绿牌，不限行。
再看续航——850公里，一趟直达
增程版搭载1.5T直喷增程混动系统，热效率39.3%，最大功率105kW。配合31.9kWh神炼电池商用版和55L大油箱，CLTC纯电续航150km，满油满电综合续航850km。
从上海到合肥、从广州到汕头，一趟直达，中途不用找充电桩。对于跑城际线路的货运司机来说，这850公里意味着一天最多加一次油，不用在高速服务区排队等充电。
三算成本——每公里两毛六，一年省出一台车
官方公布的数据：每公里成本0.26元。
我们来算一笔账。传统柴油轻客跑城际，综合油耗算10L/百公里，柴油按7.5元/升，每公里0.75元。扬光Pro增程版每公里0.26元，差0.49元。
一天跑300公里：省147元。
一个月跑25天：省3675元。
一年跑300天：省44100元。
不到三年，省出一台车钱。
有实际跑过半年试车的物流车主反馈，增程版馈电油耗6.8L/百公里，按7元/升算，一公里不到五毛。即便在馈电状态下，也比传统柴油轻客每公里省两毛五。如果每天能充上电，纯电跑市区那一段，成本还能更低。
四看装载——9方大空间，装得下才能赚得到
车长5495mm、宽1999mm、高2170mm。货厢内长3155mm，轮毂包间距1408mm。什么意思？标准托盘可以直进直出，不用侧着塞。同级很多轻客轮包间距只有1200-1300mm，大件货物被轮包挤得没法平放。
270°对开尾门加1070mm侧滑门，叉车可以直接怼进去装卸。日均少跑一趟，一年少跑几百趟，省下来的时间和油钱自己算。
额定载重1330kg。后悬架钢板弹簧，重载不塌屁股。150kW后置后驱电机、380N·m扭矩，满载爬坡能力大于30%。拉满货上高架、出地库，不费劲。
五看权益——10.48万之外还能省多少？
上市权益一口价10.48万元，下订享至高11000元权益：增程版享10000元/台超级增换购补贴，或4000元/台金融补贴二选一；全系交1000元抵2000元订金膨胀；至高6年或30万公里超长电芯质保。还可叠加国补和地补。
如果手头有旧车置换，10000元补贴拿到手，实际购车成本就进了9万区间。6年30万公里的电芯质保，按一年跑10万公里算，够跑三年不用担心电池出问题。
最后说一个容易被忽略的点
增程版和纯电版怎么选？纯电版市区百公里电耗14.5度，按0.6元/度算，一公里不到一毛钱。如果天天只在市区跑固定线路，纯电更省。但问题是——你的订单永远只在市区吗？
跨城订单不敢接、冬天不敢跑远路、逢年过节充电桩前排长队。这些场景里，增程版的容错率高得多。路线不固定、远近混搭、充电不方便，增程版就是那个“不会让你后悔”的选择。
总结一下
10.48万，买一台9方大空间、850公里续航、每公里两毛六、绿牌不限行的增程轻客。三年省出一台车钱，六年轻松回本。
对于跑城际货运的个体司机和小车队来说，这不是消费，是投资。而投资的唯一标准就是——回本快不快。
五菱扬光Pro增程版，回本周期，自己算。
