中国启动汽车质量专项整治
27日，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合开展为期一年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动。车企需要对产品质量、可靠性、耐久性以及新技术测试验证进行自查，发现缺陷要主动制定召回方案，并在年底前提交自查情况。
430万辆汽车集中召回
21日，多家车企集中公布召回计划，涉及特斯拉、小米、零跑、小鹏、吉利等品牌，核心问题集中在紧急情况下车门开启方式。特斯拉涉及约298万辆，小米约39万辆，零跑约37.1万辆，小鹏约26.4万辆。
自动驾驶开始进入法律责任阶段
25日，道路交通安全法修订草案首次提请审议，并新增“自动驾驶汽车的特别规定”专章。草案区分自动驾驶汽车和辅助驾驶功能，同时明确车辆处于自动驾驶功能激活状态时发生违法行为的处理原则，生产企业、进口企业可能承担相应责任。
比亚迪利润开始回升，但国内仍存压力
比亚迪8月公布上半年业绩，营业收入约3448亿元，同比下降7.1%，归母净利润约123.3亿元，同比下降20.5%。但第二季度净利润约82亿元，同比增长30%，结束连续四个季度同比下降。出口成为利润改善的重要来源，上半年海外销量超过79万辆，海外业务毛利率达到22%。反映的不是比亚迪已经摆脱压力，而是国内价格竞争和海外增长正在形成两个方向。以后看比亚迪，不能只看国内月销量，还要看海外销量、海外毛利和当地制造能力。
吉利进入管理层调整期
17日，吉利汽车公布上半年业绩，营收1736亿元，同比增长15%，核心归母净利润96.8亿元，同比增长46%。同期公司宣布管理层调整，李书福辞任董事会主席及执行董事，安聪慧接任董事会主席，淦家阅出任行政总裁。吉利在企业规模扩大之后，创始人角色正在发生变化。吉利未来要解决的已经不是单一品牌的问题，而是多个品牌、海外业务、技术平台和产能之间怎么提高效率。
长城汽车海外销量超过国内
长城汽车上半年营收1021亿元，同比增长10.58%，首次站上千亿元规模，但归母净利润24.65亿元，同比下降61.11%。更值得注意的是海外市场已经成为长城汽车第一大销量来源。营收增长和利润下降同时出现，说明汽车行业现在不是卖得越多就一定赚得越多。研发、渠道、海外市场建设以及价格竞争都在吃掉利润。长城接下来真正需要证明的是海外规模能不能转化成稳定利润。
上汽的财报出现另一种答案
上汽集团上半年营业收入2986.5亿元，归母净利润51.5亿元，剔除汇兑和减值影响后的核心归母净利润78.7亿元，同比增长72%。上半年累计销量204.5万辆，仍是国内销量超过200万辆的车企。上汽的变化说明传统大型汽车集团并非没有机会，关键是能不能把合资、自主、海外业务和新能源产品重新组合。汽车行业下一轮竞争不会只是新势力和传统车企之间的竞争，而是经营效率的竞争。
成都车展继续卖车
22日开幕的第二十九届成都国际汽车展览会，车企参加车展的目标越来越直接，多数品牌更在于获取订单和销售线索。同期大量新车集中上市，800V、高阶辅助驾驶、激光雷达等配置继续向更低价格区间下探。车展的意义也在改变，过去是新品发布场，现在更像销售渠道的一部分。
秦MAX把B级车价格继续往下压
13日，比亚迪秦MAX上市，提供EV和DM-i两种动力，官方指导价9.99万至14.39万元，轴距2820mm。它真正值得关注的不是“B级车”三个字，而是新能源技术继续向10万元级轿车下探。过去买这个价格的消费者主要比较油耗、空间和可靠性，现在还要比较纯电续航、补能速度和辅助驾驶。燃油A级车与新能源B级车之间的价格边界正在变得模糊。
理想i8下探到30万元区间
6日，理想i8新增后驱长续航版，售价30.98万元，四驱版继续售价33.98万元。中大型纯电六座SUV开始通过增加后驱版本降低门槛，这个动作的意义在于30万元级纯电SUV市场竞争继续加剧。过去消费者买这类车型主要看空间和续航，现在同价位产品已经开始比800V、辅助驾驶、底盘和座舱。对车企而言，真正难的是把配置做上去之后还能控制成本。
鸿蒙智行开始补齐硬派SUV市场
20日，享界G9上市，售价42.98万元起，同时智界RX开启预售。鸿蒙智行累计交付量突破150万辆后，产品线开始从轿车、城市SUV继续向硬派SUV等细分市场扩张。这个变化说明华为汽车业务已经不再只是依靠单一车型，而是在尝试形成多品牌、多车型矩阵。对华为来说，接下来更大的考验是不同合作车企之间如何保持产品差异，同时避免品牌内部互相抢用户。
小鹏开始面对“增长后的考题”
小鹏汽车上半年交付16.6万辆，同比下降15.8%，营收327.8亿元，同比下降3.8%。但第二季度交付10.3万辆，同比增长0.1%，季度营收197.4亿元，同比增长8%。这组数字比较有意思：上半年仍然承压，但第二季度已经出现修复。小鹏后面的关键不是再讲多少技术，而是新品能不能持续贡献销量，同时把技术研发投入转化成利润。新能源车企进入第二阶段后，销量增长和财务质量必须同时成立。
低价小车开始失去过去的优势
今年上半年国内5万元以下乘用车累计销量约13万辆，同比继续下降。过去微型电动车靠低价格、低使用成本打开县乡市场，但现在10万元左右的新能源车已经可以提供更大的空间、更长续航和更多辅助驾驶功能。消费者不是不需要便宜车，而是同样的钱能买到更多东西。这会迫使微型车重新寻找定位，单纯靠便宜已经很难形成竞争力。
车企开始减少大型发布会
部分车企开始减少大型新车发布会，甚至直接线上公布价格和配置。原因很现实，新车越来越多，发布会成本却不一定能带来对应订单。过去一场发布会解决的是“让大家知道我有一款新车”，现在消费者每天都能看到十几款新车，真正决定购买的是价格、产品和交付。营销方式正在从制造声量转向直接卖车。
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