福特内部代号CX810的全新中大型SUV已经进入路试阶段，行业普遍推测这就是下一代探险者的对应产品，这台车不再延续现款纵置后驱燃油平台，转向本土化新能源架构开发，也意味着探险者这条经典产品线，即将迎来产品形态的重大切换。现款探险者在美国市场依旧保持强势，2025年全年卖出222706台，是当地销量最高的三排SUV，反观国内市场处境艰难，2026上半年累计上牌仅4284台，传统燃油中大型SUV在本土新能源产品挤压之下增长空间不断收窄。
从多组路试谍照可以看出，CX810采用方正厢式车身轮廓，车顶搭载激光雷达硬件，保留机械式门把手，座舱布局偏向家用六座、七座取向，测试车尾部能够捕捉到增程系统对应的隐藏排气结构，行业主流判断新车主力版本为增程式动力，不排除后续补充纯电版本的可能性。现款国产探险者车身参数为5064毫米车长，3025毫米轴距，CX810体量会维持同级别区间，但底层架构完全改写，不再沿用CD6纵置后驱平台，依托国内成熟的新能源体系完成开发制造，这也是福特针对中国市场竞争环境做出的关键调整。
这套开发思路和北美本土下一代探险者形成分化，北美版本依旧会保留燃油以及插混动力，而CX810作为中国特化迭代产物，直接押注增程赛道，以此对标理想L8、问界M7这类主流国产中大型新能源SUV。福特将2026年定义为转型发力之年，CX810被视作长安福特新能源板块的核心战略车型，计划在2026年内完成正式发布，用来填补品牌在新能源三排家用SUV上的空白，承接一部分原本燃油探险者流失的用户群体。
但项目同样存在不少现实挑战，谍照显示部分外观、内饰细节尚未完全定型，整车依旧处在密集验证阶段，官方至今没有确认CX810就是探险者继任车型，定名、完整动力参数、电池容量均未对外公开。国内增程中大型SUV赛道早已陷入红海，竞品已经完成多轮迭代，CX810既要平衡福特品牌基因，又要适配国内用户对智驾、座舱、馈电油耗的严苛要求。对于福特而言，CX810的成败，直接决定探险者这个经典IP能不能在新能源时代继续存活，也考验合资品牌借助本土平台完成产品突围的真实能力。
