胡润研究院第一次把目光投向了新能源MPV。
近日，《2026胡润中国新能源MPV品牌TOP10》出炉。这不是一份单纯的销量榜——销量只占60%权重，另外40%分给了增速、高端溢价和企业价值。换句话说，胡润想回答的问题不是"谁卖得多"，而是"谁更有综合实力"。
答案是：腾势第一，岚图第二，魏牌第三。
销量三强吃掉半壁江山，但格局远未固化
先看最直观的数字。腾势、岚图、魏牌同时包揽综合排名和销量排名前三，三家加起来占十强品牌总销量的54%。十强之中，上半年销量过万的品牌有6个——魏牌、岚图、腾势、别克、五菱和小鹏。
这个集中度放在任何一个成熟品类里都不算高。轿车和SUV市场，头部三家的份额通常能摸到60%以上。MPV还在洗牌期，腾势D9虽然连续多年拿下年度销量冠军、去年11月成为全球首款交付30万辆的新能源MPV，但第二名岚图和第三名魏牌咬得并不松。
魏牌的情况尤其值得注意。按胡润的统计口径，魏牌在十强里只有高山一个新能源MPV车系，上半年销量超过3.4万辆，是所有车系里卖得最好的。单车系能撑到这个体量，说明高山在30万级家用MPV这个区间里已经站稳了。
智界V9上市两个月就进榜，华为模式的鲶鱼效应
榜单里最具话题性的名字，可能不是前三名，而是智界。
智界V9今年5月才上市，短短两个月就挤进了十强。它是鸿蒙智行首款旗舰MPV，华为和奇瑞合作打造，搭载MPV专属旗舰华为途灵平台、896线双光路图像级激光雷达，还有±7°主动后轮转向。
这意味着什么？MPV这个曾经被认为"不需要太聪明"的品类，正在被智能化重新定义。华为做MPV的逻辑和做轿车、SUV一样：用智驾和座舱体验建立差异化，然后用品牌背书撬动高端市场。
智界的入局至少传递了两个信号。第一，新能源MPV的玩家还在增加，远没有到"名额已定"的阶段。第二，华为系的产品节奏越来越快——从问界到智界，从SUV到轿车再到MPV，每一个细分市场都能看到它的身影。
不过，两个月的销量样本还太小，智界能不能在下半年稳住排名、甚至继续往上冲，需要更长时间的数据来验证。
高端溢价前三名：极氪、岚图、理想，价格天花板不断上移
如果说销量维度看的是"规模"，那高端溢价维度看的就是"身价"。
这个维度的前三名是极氪、岚图、理想。极氪009光辉典藏版官方零售价89.90万元起；岚图梦想家山河售价70.99万元；理想MEGA的两个版本分别卖52.98万元和55.98万元。
三年前，谁敢相信一辆国产MPV能卖到90万？
高端MPV价格天花板的上移，背后是用户画像的变化。中汽测评CCRT的报告勾勒出典型高端新能源MPV用户：平均年龄37岁、已婚有孩、家庭年收入约39万元。多孩家庭、中产财富积累、陪伴式家庭生活价值观，这三个因素叠加，撑起了高端MPV的基本盘。
胡润本人说得很直白："买MPV的人也不再只要求'装得下一家人'，而是要求三排都坐得舒服。"当第三排不再是"临时座位"，而是和前两排同等重要的乘坐空间，用户愿意为更好的座椅、更安静的车厢、更智能的娱乐系统付更多钱。
电动化也在推高这个品类的上限。电驱更安静平顺，空间利用更充分，插混和增程化解了长途续航顾虑——过去MPV"油耗高、动力弱、智能化不足"的三个短板，正在被逐一补上。
9家母公司、平均12岁的中国品牌，和123岁的别克
十强品牌分属9家母公司。上汽通用旗下别克和五菱同时入围，是唯一有两个品牌进十强的企业。从企业价值看，腾势背后的比亚迪以7845亿元位列第一，极氪背后的吉利汽车和智界背后的奇瑞汽车分别以1768亿元和1228亿元位列第二和第三。
还有一个有意思的细节：十强中有8个品牌成立于2010年之后。上榜的9个中国品牌平均年龄只有12岁，而唯一的国外品牌别克已经123岁了。
这几乎是中国新能源汽车产业的一个缩影——年轻的品牌用更快的产品节奏、更激进的技术路线，在一个传统品牌统治了几十年的品类里撕开了口子。别克能留在十强里，靠的是GL8多年积累的商务市场基本盘，但在新能源转型的节奏上，它显然不是最激进的那一个。
写在最后：MPV正在从"载人工具"变成"移动生活空间"
胡润这份榜单的价值，不在于告诉我们谁是第一名——销量数据每个月都在更新，排名随时可能变化。它的意义在于，第一次有人用一个综合框架，把新能源MPV这个品类的竞争维度完整地呈现出来：不只是卖了多少辆，还有增长快不快、产品贵不贵、背后的企业强不强。
从这个框架看，新能源MPV市场还远没有到终局。腾势的规模优势明显，但岚图在高端化上紧追不舍，魏牌用单车系证明了家用市场的容量，智界带着华为的智能化基因刚入场就搅起了水花，极氪和理想则在价格天花板上不断试探。
MPV正在从"载人工具"变成"移动生活空间"——这句话听起来像营销话术，但当37岁、年收入39万的家庭用户真的愿意为第三排的舒适度买单时，它就是正在发生的事实。
这个品类的故事，才刚刚开始。
