领克900上市有段时间了，路上能见度越来越高。这台车官方定位是“百变大六座SUV”，说白了就是冲着多孩家庭和三代同堂出行来的。最近到店体验了2025款2.0T Ultra六座版，指导价36.69万，目前终端有3万左右的优惠，33万出头能拿下。这个价位能买到什么？今天从空间、车机、辅助驾驶和安全几个方面聊聊实际感受。
打开车门的感受就是大。5240mm的车长、1999mm的车宽、3160mm的轴距，数据摆在那，实际坐进去确实宽敞。但大六座SUV怕的是“大壳子小空间”——外观唬人，第三排还是小板凳。
领克900的第三排有点意思。座椅和前排座椅的坐垫长度差不多。我177cm的身高把第二排调到腿部一拳左右的空间，坐到第三排还能剩一拳。靠背角度还能调，坐姿比很多SUV的第三排舒服多了。有车主评价说“三排基本同权而且不是小板凳，长时间乘坐成人是完全没问题”。另一个车主反馈“三排空间在调整好二排之后，是一个让人感觉腿部不局促的SUV车型”。
座椅方面，领克900采用了2+2+2的六座布局。全车座椅均采用了Nappa真皮材质，这种材质不仅触感柔软细腻，而且透气性很好。前排座椅具备电动调节、加热、通风和按摩功能。在寒冷的冬天，加热功能能够迅速温暖驾驶者的身体；在炎热的夏天，通风功能则能让驾驶者保持清爽。按摩功能更是为驾驶者在长途驾驶时提供了舒适的体验，多种按摩模式可供选择，有效缓解驾驶疲劳。
第二排座椅为独立设计，这一设计极大地提升了后排乘客的乘坐体验。第二排座椅可以前后滑动并支持靠背角度调节，乘客可以根据自己的需求调整到舒适的位置。更令人惊喜的是，第二排座椅还支持360°旋转。当需要与第三排乘客交流时，第二排座椅可以轻松旋转，形成一个小型的车内会议室；当乘客想要独自享受舒适的乘坐体验时，座椅又可以旋转回正常位置，享受独立的空间。
除了乘坐空间，领克900的储物空间也十分丰富。中控台下方、中央扶手箱、车门板上都设计了多个储物格，可以方便地存放手机、钱包、水杯等日常物品。后备箱的空间更是宽敞，能够轻松容纳多个行李箱，满足家庭出行和长途旅行的需求。值得一提的是，领克900配备了电动天地门，这一设计不仅提升了整车的实用性，还为乘客的上下车提供了极大的便利。下部尾门承重质量可达300kg，可作为户外露营座椅使用，充分满足了用户多元化户外生活的需求。
车机用的是LYNK Flyme Auto系统，基于安卓平台。硬件上双高通骁龙8295芯片前后屏幕独立运算。
实际体验下来，系统启动速度确实快，解锁后屏幕自动点亮。一块30英寸的6K中控屏占据了中控台的重要位置。这块屏幕分辨率极高，显示效果细腻，可以清晰地显示各种信息。无论是导航地图、多媒体播放界面还是车辆设置菜单，都能以最清晰、生动的方式呈现给驾驶者。中控屏的操作流畅，响应迅速，搭载的智能互联系统功能丰富。通过语音控制，驾驶者可以轻松实现导航设置、音乐播放、电话拨打等操作，无需手动操作屏幕，提高了驾驶的安全性。
在中控屏的左侧，是一块12.66英寸的仪表盘。仪表盘采用全液晶显示，能够根据不同的驾驶模式切换不同的显示风格。在普通模式下，仪表盘的显示简洁明了，主要显示车速、转速、电量等基本信息；在运动模式下，仪表盘会切换成更加动感的界面，显示效果更加激情四溢，激发驾驶者的驾驶欲望。
手势控制挺丰富——两指上下划对应开关悬浮窗，三指滑动实现跨屏显示，五指抓取关闭程序。360度全景影像带车侧盲区，画质清晰，畸变控制做得不错。95英寸AR-HUD显示车速、导航、周围路况，信息量够用。
这次试驾的领克900 Ultra六座版搭载2.0T发动机+前后双电机的动力组合，零百加速4.6秒，即便是一台大型SUV，也能拥有很强的加速体验。这种强劲的动力输出，不仅体现在城市道路的超车、并线中，在从化的山路爬坡路段，体现得更为明显。得益于电机加持，领克900的动力可以说随叫随到，没有同级燃油SUV的动力迟滞与噪音困扰，每一次爬坡都轻松自如。
舒适性方面，采用前双叉臂、后多连杆独立悬挂结构，搭配双腔闭式空悬与CDC可变阻尼减震器。实际感受来看，有了空悬和CDC加持，无论是城市道路的减速带、坑洼路面，还是山路的连续颠簸，悬挂都能很好地过滤震动，不会出现明显的颠簸感，前排与后排的乘坐舒适性都能得到保障。
而且领克900五座版在遇到连续过弯等复杂路段时，车身的支撑性要比一般大型新能源SUV调校得要更足一些，不会出现松散的情况，后排乘客坐起来不易产生晕车感，兼顾了舒适性与操控性。
千里浩瀚H7加持，城市路况更显丝滑！这一次我们重点体验了领克900 Ultra六座版搭载的千里浩瀚H7辅助驾驶系统。
实际体验来看，城区车流量大、路口复杂，开启辅助驾驶后，车辆能精准识别红绿灯、行人和非机动车，红绿灯显示时间与车机预判时间仅相差1-3秒，协同表现不错。
在汇入主干道、右转挤车道等“夹心饼干”式的复杂场景中，车辆并不“胆怯”，它会实时监控后方车流，只要找到安全空隙，汇入动作干脆利落，无需驾驶员频繁干预。全程城区路段，我们未进行任何接管操作，车辆的跟车、并线、避让都比较流畅，能够给人足够的安全感。
在高快路段与高速路段，辅助驾驶系统的表现同样稳定。车辆能精准保持在车道中央，跟车距离可调节，遇到大车时会自动避让并适当降速，保障行驶安全；在高速匝道汇入、换高速等场景中，车辆能自主完成操作，无需驾驶员手动干预，整体体验畅快省心。不过略有不足的是，高速路段的操作逻辑相对死板，在跟车时机、车道选择上的效率还有提升空间，偶尔会出现跟车过远、低速路段过度降速的情况，期待后续通过OTA升级进一步优化。
值得一提的是，这套系统还配备了G-AES通用障碍物连续自动避让+前向碰撞减缓AEB功能，可在130km/h时速下自动刹停，能有效避免或减轻碰撞事故。
安全也很实在领克900基于SPA Evo架构打造，这个架构传承了沃尔沃的安全基因。车身用了不少热成型钢材强度2000MPa。A柱到D柱用了热成型钢全覆盖。
碰撞测试方面，领克900完成过“双百时速”连环碰撞测试——同一台车连续承受100km/h追尾和100km/h侧碰。后来还完成了“相对100km/h不等速车对车碰撞试验”。正碰、后碰、侧碰三个方向都过了。中保研C-IASI 2025年测评中也有领克900。安全配置上全车多个安全气囊，第三排有头胸一体式气囊。电池通过了NESTA六维安全认证，提前满足并超过了2025年电池新国标的16项测试标准。
什么人适合买这台车？
总的来说，领克900 2.0T Ultra六座版在空间和安全方面有它的实力，不仅拥有强劲的动力和出色的操控性能，能够满足驾驶者对于驾驶激情的追求，同时，在舒适性方面，从座椅的设计到座舱的静谧性，再到驾驶辅助系统都为驾乘者打造了一个舒适的驾乘环境。#领克900
