8月25日，北京国家会议中心，演员孙红雷乘坐一辆泰钽700以“五连跳”的方式霸气出场。这一幕，直接把一场新车发布会的氛围感拉满。当天，北京越野正式官宣孙红雷出任泰钽700全球代言人。但整场发布会真正的重头戏，显然不只是明星站台——央视新闻全程直播，中国工程院院士现场点赞。一台国产越野车，凭什么能同时拿下“颜王”和“国字号”的双重认证？咱们今天就来好好聊聊。
孙红雷说它像“武林高手”，这话还真不是客气
孙红雷在发布会后分享用车感受时说了句大实话：这车“好看好开好舒坦”。暴雨天高阶辅助驾驶照样稳，座椅舒服，油门刹车响应灵敏，“就像武林高手，身形健壮，身法却轻盈又稳当”。
这个比喻挺妙。传统硬派越野给人什么印象？膀大腰圆、能跑烂路，但城市里开起来笨重、费油、不舒服。泰钽700偏偏想打破这个刻板印象。北汽集团董事长张建勇在发布会上说得很直白：专业越野与智能科技可以融合，硬派实力与豪华舒适可以兼顾，城市生活与山野远行可以连接。翻译成大白话就是——这车既能带你上班接娃，也能带你翻山越岭。
怎么做到的？泰钽700打出了一套“一车三用”的组合拳。商务场景有车载冷暖冰箱、私密会客厅般的座舱；家庭场景有21.4英寸后排吸顶大屏，座椅放倒就是1.9米大床，还有冬奥会同源的石墨烯疗愈座椅；越野场景则有医疗级制氧系统应对高原反应，天通一号卫星通信保障无信号区域的联络。说白了，这台车想让你不用为了越野牺牲舒适，也不用为了家庭放弃热爱。
华为智驾第一次“上车”硬派越野，这步棋走得够大胆
泰钽700最让人眼前一亮的地方，是把华为乾崑智驾ADS 5.0 MAX装进了一台带大梁的硬派越野车里。全车30个传感器，一颗896线双光路图像级激光雷达，120米外就能捕捉14厘米的障碍物。但真正颠覆认知的是“越野NOA”和“荒野返航”。什么意思？以前智驾只敢在标线清晰的城市和高速上用，到了没路没标线没信号的荒野，智驾就“罢工”了。泰钽700偏偏要啃这块硬骨头——无高精地图也能自主择路，无信号区域也能按原路安全返回。据官方介绍，这台车在兰英挂壁公路8公里高危临崖路段夜间实测中全程零接管。
这一技术突破背后，是北京越野与华为的深度绑定——双方成立了“联合越野中心”，把北京越野68年积累的越野实测数据与华为的算法体系融合训练。这是华为智驾方案第一次深度绑定硬派越野的非承载式车身。
央视主持人王宁在体验后说了句很到位的话：“这台车的好不在参数表上，而在坐进去的那一刻——大梁托底、智驾减负、品质撑住。”中国工程院院士孙逢春更是直接评价：泰钽700“完全能够扛起中国新能源硬派豪华智能越野的一杆大旗”。
24.98万起，这价格是来“掀桌子”的
聊完产品，必须聊聊价格——这才真是同赛赛实力硬刚的地方。
泰钽700官方指导价27.98万到37.98万元，但上市焕新价直接拉到24.98万起。要知道，7月份预售时起步价还是29.98万，正式上市直接砍了5万。有媒体直接用了“掀桌子”来形容这个定价，真的是不足为过。
横向对比一下：坦克500 Hi4-T在30万以上，方程豹豹5在30万区间。泰钽700车长超5米、带大梁三把锁、还有华为智驾，这个价格确实有冲击力。数据显示，预售一个月订单就破了1万台，上市48小时订单又突破6859辆——市场给出了相当积极的回应。
当然，也有业内人士指出，泰钽作为全新品牌缺乏用户积累，硬派越野消费群体圈层属性极强，如何说服传统越野玩家接纳“增程+高阶智驾”的全新路线，是泰钽700需要持续突破的课题。这个提醒很中肯——产品力到位了，品牌信任的建立还需要时间。
国产豪华越野，终于走出了自己的路
过去，国内越野市场多是丰田普拉多、路虎卫士等外资品牌的天下，自主品牌只能在15万到25万元的中低端市场勉力维持。但2026年的情况已经大不一样了——上半年越野车新能源渗透率突破50%，硬派SUV销量前十中新能源占六席。有机构预测，今年“方盒子”车型销量有望冲击150万辆，也意味着这其中国产自主品牌已经占大半江山。
泰钽700的出现，某种程度上代表着中国品牌在豪华越野赛道的一次集体冲锋——不再满足于“能越野”，而是追求“越野+智能+豪华”的全能体验。北汽集团副总经理张国富说，要以“泰然之度、泰然之骨、泰然之智、泰然之心、泰然之姿”重新定义豪华越野。听起来有点宏大，但落到产品上，其实就是一件事：让中国消费者花更少的钱，得到更好更智能的越野车。
车尚悟语：
孙红雷在发布会上说，看到国产品牌强势崛起，“心里真是既高兴又骄傲”。这其实也是很多老百姓的真实感受。从“能不能造”到“造得好不好”，从“跟跑”到“并跑”甚至“领跑”，国产越野车的这条路，走得确实不容易，但也确实越走越宽，甚至已经走到最前沿了！这确实是让人“既高兴又骄傲”的好事情。
