以前我们聊一台车的电机，关注的往往是马力、扭矩、零百加速这几个数字。
至于电机本身是什么类型，不用多问，十有八九都是永磁同步电机，这几乎已是默认答案。
但宝马新一代iX3给出了不太一样的搭配：前轴异步电机，后轴励磁同步电机，两个都不是我们最熟悉的永磁同步电机。
今天这篇文章，我们就着这个话题，把目前主流的集中电机路线捋一遍。
磁场从哪来？
电机能转起来，简单来说就是定子的旋转磁场，拉着转子的磁场走。
不同电机类型的差别，很大程度上就在于：转子的磁场，到底从哪来。
永磁同步电机（PMSM），磁场来自转子里嵌的永磁体，不用额外供电，装上就有磁场，效率高、体积小，国内绝大多数纯电车的驱动电机走的都是这条路。
异步电机（感应电机，ASM），转子上没有磁体，磁场是定子旋转磁场“感应”出来的，所以一断电，转子几乎没有剩磁，能耗近乎归零。
励磁同步电机（EESM），转子磁场同样靠通电产生，只不过电流走的是转子里的线圈，就相当于给转子装了个可以调节强弱的“人工磁铁”。
前面这三种电机，主要的区别都围绕“转子的磁场怎么来”，是靠永磁体、靠感应、还是靠通电线圈。
但轴向磁通电机要单拎出来讲，毕竟它的重点不是磁场从哪来，而是磁场往哪个方向跑。
传统电机的磁力线从转子中心往外辐射（径向），轴向磁通电机则把结构掰成“饼状”，磁力线沿转轴方向流动。
所以轴向磁通电机的方向，拼的不是磁场从哪来，而是电机能做多薄、多轻。
四条路线，该怎么选？
永磁已经够好用了，为什么车企还要折腾另外三条路？
底层的逻辑，其实跟燃油车时代选四缸还是六缸、选机械悬架还是空气悬架是一样的，没有谁绝对更好，只看你想造一台什么性格的车。
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永磁同步电机：默认的标准答案
放眼全行业来看，永磁同步电机的峰值效率能做到97%以上，转速天花板也已经冲到3万转左右，体积小、重量轻、效率高，可以说哪哪都挺好。
但不足也比较明显，首先，高性能永磁体，尤其是钕铁硼，几乎离不开钕、镝这类稀土元素，这就导致供应链集中度高，价格还会跟着地缘政治波动，对于全球车型来说，有一定风险。
而且在持续的高温工况下，永磁同步电机可能还存在退磁的风险。
作为占据绝对主流的选择，这两年，国内厂商也在永磁同步电机上卷出了新高度。
比亚迪去年3月发布的量产电机，转速冲到30511转，单电机功率580kW，功率密度16.4kW/kg，三项数据同时拿下全球量产纪录，首搭汉L、唐L；
小米自研的V8s电机紧随其后，转速27200转，效率做到98.11%，同样代表了永磁电机现阶段能摸到的性能上限。
这并不是简单的炫技，同样的功率下，转速越高，电机本身能做得越小越轻，这也是为什么大家都在往上冲。
异步电机：便宜、皮实，但天生有短板
异步电机转子结构简单，不含永磁体，天然不依赖稀土，成本更低，高温环境下也更耐造。
而且它最大的价值，其实是“可以不转”。
因为转子没有永磁体，不供电时几乎不产生反电动势阻力，双电机车型可以直接把它"断开"，省下前轴的空转损耗，提升续航表现。
不过异步电机的短板也很直接，低速低负载时效率明显吃亏，体积和重量也更大。所以绝大部分双电机车型采用前异步交流电机，一颗电机换成本，一颗电机保效率。
励磁同步电机：高效空间更宽
转子磁场靠通电线圈产生，不含永磁体，稀土供应风险更小。
关键的是，励磁电流的大小可以主动调节，让磁场强弱跟着变，这让它的高效区比永磁电机更偏向中高转速段，弱磁调速的余地也更大。
之前也有相关的研究数据，励磁同步电机的峰值效率大概在94%到96%之间，虽然比永磁电机略低，但换来的是更宽的高速高效区间。
代价是转子需要额外的励磁绕组，通常还得配一套碳刷滑环，把电流送进旋转的转子——多了一套系统，控制难度也跟着上去。
而现款宝马i3用的就是励磁同步电机，之前网上有车主反馈，电机总成出保后单独更换报价接近10万元；
而且虽然宝马官方的说法是这套电机“免维护”，但也有车主反映过碳粉堆积触发传动系统故障报警的案例，所以相对来说它会更“娇气”些。
全新iX3把这颗电机放在了后轴，负责主要驱动力输出，高速段效率占优，恰好贴合宝马一直强调的驾驶质感。
轴向磁通电机：实力王者，也最贵
把电机压扁成"饼状"，功率密度能做到传统径向电机的两三倍，重量却只有三分之一左右，这也是它率先出现在兰博基尼、AMG GT这些超跑上的原因，相较于成本，它们更在意重量和性能。
关于这款电机的详细介绍，此前我们也做过相关内容解读，感兴趣的朋友可以点击下方链接查看。
单轮千匹马力、取代刹车，新能源车的下一代电机有多强
不过它复杂的内部结构，对它的散热和制造精度要求都很高，成本自然水涨船高。
所以要想大规模量产装车，还有不少的路要走。
写在最后
电机这场路线分野，说到底是被两件事同时推动，一是稀土供应链这几年越来越不稳定，二是800V高压平台普及之后，大家开始有余力去追求更宽的效率区间，而不只是够用就好。
几年前，纯电车选电机几乎不用犹豫，闭眼选择永磁同步。
现在多了稀土依赖要不要降、高速效率要不要保、成本要不要压这几笔账要算，跟这几年悬架、电池路线的分叉，其实是同一件事的不同侧面：新能源车的下半场，拼的不再是有没有，而是怎么选。
那么最后也想问问大家，在买车的时候，你会关心电机的种类吗？
