8月28日，广汽集团发布2026年半年报，合并营业总收入超465亿元，同比增长9.13%，上半年汽车销量77.31万辆，同比增长2.35%。总量的增幅谈不上惊艳，但拆开结构看，这份报表里藏着的变化比数字本身更有看头。
最大的惊喜在海外。上半年广汽自主品牌出口12.15万辆，几乎干完了2025年一整年的量，同比大增132%，而中汽协统计的行业出口平均增速是65.3%，广汽跑出了行业两倍的速度。海外市场收入140.13亿元，同比翻倍。东南亚终端销量翻倍至约2.3万辆，美洲约2.5万辆、增长75%，在被视为新能源出海桥头堡的中国香港，广汽车型市占率已经做到10%。在国内价格战打到见血的2026年，出海早就不是锦上添花的点缀，而是实打实的增量来源。广汽把海外业务称作第一增长曲线，从这份报表看，这个说法站得住。
自主品牌真正扛起了大旗。上半年销量34.60万辆，同比增长35.69%，占集团总销量的44.75%，除了2月受春节影响，其余五个月全部保持两位数增长。埃安卖了18.16万辆，同比增67.08%，i60月销连续破万，5月才开启交付的N60已经交了超1.5万辆。传祺16.44万辆，MPV系列累计销量突破88万辆，继续守着细分市场头部位置。有一个数据我觉得比增速更值钱，埃安C端零售占比已经超过80%，说明这个销量不是靠出行市场撑起来的，含金量跟前几年完全不是一个概念。
合资板块没有躺平，这可能是很多人没料到的。上半年国内乘用车大盘两位数下滑，合资品牌市占率跌破25%，广汽丰田却卖了35.60万辆，逆势增长3.29%，节能与新能源车型占比升到69.40%，本土开发的铂智3X连续10个月拿下合资新能源销量冠军。广汽本田这边，和华为云联合打造智能云车机的新皓影率先上市，7月双方把合资合作续约到2038年，8月又发布本土化升级方案，由合资公司团队牵头整车定义。从引进改良到本土创造，这是合资车企这两年最实在的一句自救纲领。与其把全球车型硬搬进来，不如让中国团队从零定义产品，两田总算想明白了。
研发投入的加码也值得单独说一句。上半年自主研发投入48.34亿元，同比增长27.58%，占营收比重达到10.4%。钱花出去的声音也听得见，飞行汽车GOVY AirCab首机下线、手握近2000架意向订单，人形机器人GoMate Mini开始常态化商业运营，Robotaxi R2拿到北京和广州的道路测试资质。上半年还投了32个硬科技项目，今年已有20家参投企业上市。这些前瞻业务眼下贡献不了多少营收，但投资进入回报期这件事，本身就是财报里的一个信号。
下半年广汽手里还有传祺越7、埃安Ray7、启境GX7几张牌，县域千店计划也在推进，增长的故事大概率能继续讲下去。但营收涨了9.13%的同时，盈利端的压力并没有同步缓解，规模上去了，赚钱的能力还得跟上。对广汽来说，2026年下半场真正的考题不是增长，而是把增长换成利润。
