玩瓦罐圈子里面一直流传一种观点，真正适合改成旅行车的底子，得是标轴轿车，拿奥迪A6标轴当做蓝本去改造旅行车身，才是比较理想的选择。
国内市场我们见得最多的是A6L长轴版本，厂家为了迎合本土商务需求，把轴距刻意拉长，所有增加的尺寸全部给到后排腿部空间。很多人选车的时候，理所当然觉得轴距越长越好，空间越大越适合旅行，可玩车的人看法恰恰相反。轴距加长之后整车配重被打破，车头车尾的比例失衡，高速变道、连续过弯的时候，车身跟随性会明显变得拖沓。旅行车的魅力，本来就是兼顾轿车的操控质感，再加后备厢的装载能力，如果操控底子废掉，光剩一个大屁股，那还不如直接选SUV。
标轴版A6的车身比例是原厂工程师完整调校出来的，前后配重更加均衡，转向响应干脆，跑长途、盘山公路，车身没有多余的晃动。如果要改造旅行车尾，车架、底盘、悬挂的基础参数不用做大幅度改动，只需要修改尾部的车身壳体，整体的动力学特性不会被破坏。反观拿长轴A6L去改瓦罐，即便做出了漂亮的旅行车尾外观，拉长的底盘先天短板还留在那里，开起来的质感依旧会差一口气，属于样子到位，骨子里不对味。
当然这只是改装圈子的一套思路，现实里也要面对绕不开的现实问题。私自切割、更换车尾壳体属于改动车身结构，这种改装并不符合法规，没法正常备案上路，更多只能停留在爱好者的设想或者小作坊案例，普通人不要想着拿一台标轴A6直接动手去改旅行。原厂A6 Avant，本身就是基于标轴轿车平台开发出来的正统旅行车，不用大动刀，直接就能拥有瓦罐的姿态和装载能力。
这里就产生一个很有意思的消费矛盾。不少人迷恋旅行车的颜值，想要长途自驾装露营装备，到选车环节，又放不下后排宽敞的腿部空间，最后转头选了加长轿车或者SUV。长轴车后排坐着舒服，但是牺牲了底盘动态；正统进口标轴瓦罐操控优秀，后排腿部空间又会缩水，很难做到两头完美。
很多人混淆了旅行车的核心诉求，旅行不等于后排要能跷二郎腿。真正长途自驾，更重要的是底盘的稳定性、高速行驶的质感，还有尾部的储物容积。后排更多是短途乘坐，不是用来商务接待。
所以圈内才会有这种说法，旅行的灵魂优先是驾驶，其次才是装载。标轴轿车的底子，刚好守住了驾驶这一关。但普通消费者也没必要盲目迷信改装，原厂Avant已经把标轴底盘+旅行车尾全部做好，不用冒着非法改装的风险。如果你的用车场景经常需要后排坐成年人，标轴瓦罐的后排会略显局促，这种情况下，标轴改旅行再香，也未必适合自己，选车终究还是要看自己真实的用车场景，不能只被情怀牵着走。
