就在几天前，雷诺官方正式发布了新款雷诺5 E-Tech的官图。这台承载着无数欧洲人青春记忆的复古纯电小车，在上市仅一年多后便迎来了针对性的优化升级。新车预计将在今年10月的巴黎车展上正式向公众亮相。
借着这波新鲜出炉的官图，我们不妨重新审视一下这款“欧洲当红炸子鸡”的最新动态，并聊聊国内车迷最关心的话题：这台个性小车，未来到底有没有机会来到国内？
新款官图解析：不堆参数，死磕“能效与体验”从最新发布的官图来看，新款雷诺5 E-Tech并没有对外观进行大刀阔斧的修改，依然保留了那套极具辨识度的“复古未来主义”设计，方正的车身、俏皮的梯形LED大灯以及引擎盖上会发光的“5”字充电指示灯。真正的升级，全部藏在了看不见的地方。
升级1：续航不靠堆电池，靠“抠”能耗
新车在保留原有电池容量的基础上，通过空气动力学优化和电控系统的重新调校，让续航变得更扎实。40kWh版本的WLTP续航从312km提升至315km；而52kWh 的长续航版更是从410km跃升至430km。在电池容量不变的前提下榨出更多续航，足见其三电系统的效率之高。
升级2：新增入门版，补齐“快充”短板
新车推出了名为“Five”的入门版本，搭载36.5kWh磷酸铁锂电池和80kW电机，WLTP续航305km。最关键的是，这个版本首次标配了80kW直流快充功能，解决了以往低配车型充电慢的痛点，让城市代步更加从容。
升级3：驾驶模式“去按键化”，引入智能托管
内饰方面，新款车型取消了方向盘上的Multi-Sense实体按键，换上了全新的“Smart driving mode（智能驾驶模式）”。系统会根据你的驾驶状态（如超车、滑行、拥堵）自动在经济、舒适、运动模式间无缝切换。这种把驾驶模式从“手动操作”变成“后台策略”的逻辑，极大减轻了城市通勤时的操作负担。此外，车机系统也将通过OTA升级为更聪明的谷歌Gemini AI助手。
新款官图的发布，再次印证了雷诺5 E-Tech在欧洲市场的火爆程度。自2024年 10月开启交付以来，它迅速成为雷诺手里的王牌：截至2025年12月，法国杜埃工厂的累计产量已突破10万台，工厂甚至开启三班倒满负荷生产。
2025年上半年，它以约3.6万辆的成绩领跑欧洲B级纯电市场，在英国、法国等地多次单月销量超越特斯拉Model Y，甚至将传统燃油车也压了一头。新款入门版在法国税前起售价约2.499万欧元，若算上当地补贴，部分地区落地价可低至约1.88万欧元，极具杀伤力。
雷诺5 E-Tech会在中国上市吗？看着这台在欧洲大杀四方的复古小车，国内车迷难免眼馋。它引进国内的可能性微乎其微。
自2020年东风雷诺合资项目终止后，雷诺已停止在国内销售乘用车。2026年初雷诺高管更是直言：中国市场价格战过于惨烈，短期内没有重返国内销售整车的规划。
雷诺现在的策略是“借力打力”。他们在上海、杭州设立了ACDC全球研发中心，深度绑定中国的新能源供应链和软件人才。但请注意，利用中国产业链造出来的车（包括雷诺 5 的电池等核心部件），全部是供给欧洲及全球其他市场的，并不会反向投放国内。
但如果以进口身份引入国内，叠加关税、运费等成本后，售价势必大幅攀升。而在国内10-15万这个极度内卷的纯电小车市场，国产车早已把配置和价格打到了极致，雷诺5即便进来也很难有生存空间。
新款雷诺5 E-Tech的发布，让我们看到了一台优秀城市纯电小车该有的样子：不盲目堆砌花哨功能，而是死磕能效、优化体验。它是一台充满情怀的复古潮玩，也是雷诺电动化转型的标杆。很可惜的是，这么一款优秀小车无缘国内消费者，如果你偏爱这种小巧的纯电代步车，现阶段将目光转向国内在售的同类车型，比如上汽大众ID.3，零跑Lafa5，无疑是更务实、更具性价比的选择。
