8 月 25 日，北京越野泰钽 700 在北京国家会议中心正式上市。这台定位全场景豪华智能越野 SUV 的新车，三款配置官方指导价 27.98 万到 37.98 万元，上市焕新价最低 24.98 万元起。价格一出来，硬派越野圈确实安静了几秒 —— 带大梁、配三把锁、还塞了华为智驾的车，门槛被拉到了 25 万以内。
先把三款车型的价格摆清楚，省得大家来回找。豪华版官方指导价 27.98 万，焕新价 24.98 万；乾崑旗舰版官方指导价 32.98 万，焕新价 29.98 万；乾崑巅峰版官方指导价 37.98 万，焕新价 34.98 万。全系焕新价比指导价低 3 万，入门款直接卡进 25 万区间，这个定价策略本身就说明，北京越野没想把这台车做成小众玩具，而是想让更多人能买得起、用得上。
为什么这么说？因为传统硬派越野一直有个绕不开的矛盾。真要去玩穿越、跑烂路，大梁底盘、三把锁、高离地间隙一个不能少，但这些东西凑到一起，日常开就受罪 —— 底盘颠、内饰糙、噪音大，上下班通勤像开货车，接客户也拿不出手。反过来，要是追求舒适豪华和智能化，往往又得牺牲越野能力，碰到非铺装路心里就打鼓。大部分人的解决方案是买两台车，一台城里用，一台周末野，但这显然不现实。
泰钽 700 打的就是这个痛点，官方叫 "宜商宜家、可城可野"，说白了就是想一台车把这些场景全兜住。它有没有做到，咱们一项一项拆开看，所有信息都来自发布会官方内容，不添油加醋。
坐进车里的第一感受，这台车没有传统硬派越野那种廉价塑料感，整体氛围偏沉稳大气，用料也比较考究。商务接待的场景它考虑到了，车内配了车载冷暖冰箱，夏天放冷饮、冬天放热饮都方便，接客户的时候不用额外准备，说是移动会客厅有点过，但体面感是够的。
家用和日常通勤的配置也很实在。后排有一块 21.4 英寸的吸顶大屏，整车支持七屏联动，家里小孩坐后排看动画片，或者同行的人自己调导航，都不用凑到前排跟司机抢屏幕。座椅放倒之后能拼成一张 1.9 米的大床，跑长途中途在服务区歇会儿，或者去户外露营临时躺一躺，都能用得上。座椅用的是和冬奥会同源的石墨烯疗愈座椅，长时间坐车不容易腰酸，老人小孩坐长途会舒服不少。
最让人意外的是它针对长途穿越的座舱配置。很多人自驾进藏进疆最怕高反，这台车直接配了 7L/min 大流量的医疗级双模制氧系统，高原地区能缓解不少。跑无人区没手机信号是常事，它带天通一号卫星通信，再偏的地方也能保持联络。音响用的是哈曼，由国家大剧院声学团队调校，再加上 ANC 主动降噪，跑高速的时候车内静谧性在线，不会像有些硬派越野那样，速度上来了说话得靠喊。
底盘是硬派越野的根，这一点泰钽 700 没玩虚的。车架用的是八横两纵高强钢大梁结构，这是正经硬派越野的底子，抗扭强度够，常年跑烂路也不容易松散。三把锁联动的智能四驱系统也配齐了，碰到交叉轴、泥泞路、炮弹坑这类路况，能快速锁止车轮、分配动力，脱困能力属于这个级别该有的水平。
比较加分的是原厂氮气减震，支持双向 8 段阻尼可调。开过传统硬派越野的人都懂，那种车跑烂路滤震还行，一上铺装公路就晃得像坐船，过弯变道心里没底。这套可调减震就解决了这个矛盾 —— 跑烂路把阻尼调软，过滤颠簸更稳；跑公路把阻尼调硬，车身支撑足，过弯不晃。这不是什么黑科技，但确实是从用户实际使用场景出发的配置，能让一台越野车在城里也好开。
动力和续航方面，它有 220 公里的纯电续航，日常上下班通勤纯电就能搞定，用车成本跟普通电车差不多。综合续航能到 1340 公里，官方给出的综合油耗是 1.01L/100km，跑长途或者穿越的时候，不用频繁找加油站，也不用到处找充电桩，基本没有里程焦虑。对于一台尺寸不小的硬派越野来说，这个经济性表现确实有竞争力。
智能驾驶是这台车跟传统硬派越野最大的区别。它搭载的是华为乾崑智驾 ADS 5.0 MAX，全车 30 个传感器，搭配 896 线双光路图像级激光雷达，120 米外就能捕捉到 14 厘米的障碍物，广角设计也尽量消除了视野盲区。这些参数听起来抽象，实际意义就是 —— 不管是城里突然窜出来的行人电动车，还是野外路面上的坑洼石头，系统都能更早识别到。
真正有差异化的是行业首发的越野 NOA 和荒野返航功能。简单解释一下，在没有高精地图、没有路面标线的野外非铺装路，这台车也能自己识别路况、规划行驶路线，遇到困境还能自己找脱困路径。官方也做了实地验证，兰英挂壁公路的夜间临崖路段，8 公里高危山路全程零人工接管；从伊犁到林芝的万里天路测试，戈壁、无网荒野这些极端场景都跑下来了。
客观说，现在市面上很多 SUV 都在讲智驾，但基本都是针对城市道路和高速，硬派越野的智驾大多是摆设，一到非铺装路就歇菜。泰钽 700 这套系统能落地到越野场景，对于经常跑长途、喜欢穿越的人来说，确实能减轻驾驶负担，也能提升复杂路况下的安全性，不是凑数的花架子。
安全这块，硬派越野经常跑烂路、去极端环境，不能含糊。泰钽 700 的车身结构用料很足，整车高强钢占比 85%，车架部分高强钢占比更是达到 96%，发生翻滚或者猛烈侧撞的时候，能最大程度保住座舱的生存空间，这是硬派越野最基础的安全底线。
主动安全配备了华为乾崑 CAS 5.0 全维防碰撞系统，防夹心、防侧碰、爆胎稳定控制这些功能都有。高速上如果前方突然出现行人或者障碍物，系统能马上识别并制动避险，侧向和后向的碰撞防护也覆盖到了。还有驾驶员失能辅助 2.0，万一驾驶员身体突发不适，系统也能采取对应的安全措施。
电池用的是宁德时代专属定制的骁遥电池越野专研版，专门针对越野的颠簸和极端环境做了优化，通过了 2026 新国标和三轴六自由度严苛振动测试，官方给出的结论是极限环境下不起火、不爆炸。经常跑烂路，底盘磕磕碰碰在所难免，一块耐造的电池确实能省掉很多后期顾虑。
这次发布会还有个话题点，孙红雷正式出任泰钽 700 全球代言人。发布会上他是坐车出场的，自己体验之后的评价挺实在：好看好开还舒坦，暴雨天高阶辅助驾驶表现很稳，别看车身大，油门刹车响应灵敏，开起来不笨重。孙红雷本身的硬汉形象跟硬派越野的定位契合度比较高，不是那种硬凑的流量代言。
除了代言人，这台车也拿到了一些业内认可。央视新闻直播里，主持人王宁深度体验后说，这台车的好不在参数表上，坐进去就能感受到大梁托底的扎实感、智驾减负的轻松感。中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春也在发布会上评价，泰钽 700 能够扛起中国新能源硬派豪华智能越野的大旗。院士和央视的评价分量不轻，说明产品力确实有实打实的东西。
最后说上市权益和车主服务。这次上市推出了总价值 8.6 万元的七重尊崇礼遇，覆盖买车和用车的全周期。全系都有 3 万元的全品牌置换补贴，不管之前开什么品牌的车，置换都能抵扣。智驾版本有最高 2.1 万元的华为乾崑智驾高阶功能包补贴，还有最高 3 年的辅助驾驶保障，每年保额最高 1000 万元，搭配 3 年双地图数据服务。
质保政策也比较有诚意，限量 1000 台享整车终身质保，另外限量 1000 台享一年八折回购。三电系统终身质保，首任车主还赠送智能充电桩及安装服务，有效期 1 年。金融方面有 2 年 18 万 0 息、3 年 12 万 0 息等方案可选，能减轻购车的资金压力。用车服务方面，5 年 5 次免费救援加 5 年 5 次免费保养，前期的基础养护基本不用自己花钱。顶配的乾崑巅峰版还赠送两年卫星通讯套餐，全系基础流量终身免费、娱乐流量 3 年不限量，OTA 也终身免费升级。
与此同时，北京越野还正式成立了官方车主俱乐部 —— 观山社，后续会推出跨国极境之旅和 "观四季・探索四境" 系列活动。喜欢越野穿越的车主，能直接加入同好圈层，不用自己凑车队找路线，这对于越野玩家来说也是个实在的福利。
整体看下来，泰钽 700 不是一台偏科的硬派越野。它没有为了越野牺牲日常使用的舒适性和豪华感，也没有为了城市属性丢掉越野的硬实力，大梁、三把锁、氮气减震这些硬核配置一个没少，华为智驾、豪华座舱、长续航这些适合日常和商务的配置也都给到了。
对于预算在 25 到 35 万之间，想要一台车同时覆盖家用通勤、商务接待和偶尔越野穿越，不想养两台车的消费者来说，这确实是一个值得放进对比清单的新选项。
