说到纯电SUV，好像真的想不起来有什么合资品牌能够在销量榜上名列前茅。不过，随着一汽大众ID. AURA T6开启预售，看不见合资品牌的局面将会打破。从发布的信息来看，一汽大众这次是下了血本，在传承德系驾控基因的基础上，电动化、智能化配置也比肩国内一线品牌。关键是，13.59万元—16.99万元的预售价格和国产品牌相当。
外观方面，T6采用家族式设计风格，封闭式前格栅搭配星环式贯穿灯带，中央辅以大众品牌LOGO，搭配下方窄条梯形进气口，让其有着不错的视觉精致感。同时，其前舱盖隆起多条筋线，搭配下方梯形进气口，适当增加车辆的肌肉感和运动气息。
T6车长4811mm、轴距2836mm，拥有85.3%的同级最优“得房率”；二排车门开口宽度达到881mm，同级最大。576L后备厢在二排放倒后可扩展至1796L，同时拥有同级最多38处储物空间，并首次为大众品牌配备90L前备厢。不是单纯把车做大，而是把空间真正变成一家人每天都能使用的“有效面积”。
智能座舱方面，T6搭载4nm车规级芯片并支持AI大模型，配备15.6英寸中控屏、25.8英寸AR-HUD、10.25英寸仪表，并支持BYOD拓展屏，整体流畅度、便捷度属于一流水准。
动力方面，T6采用纯电单电机驱动，电机最大功率为170kW；采用一汽-大众与宁德时代联合开发的动力电池，59.9kWh和77.5kWh电池包对应CLTC纯电续航里程分别为540km和660km，百公里最低能耗12.5kWh。上海至北京超过1100km真实长途测试中，中途仅补能一次，续航达成率达到92.9%。
大众的底盘调教功力独步天下，T6并没有因为堆智能配置而放弃传统造车基本功。底盘研发投入超20亿元，拥有12大底盘试验基地，每一个底盘零部件都要经历1000多项试验；ISO标准麋鹿测试成绩达到80.02km/h。
为了提升操控和舒适性，T6搭载FSO可变阻尼减振器、同级独有前舱稳定杆、五连杆独立后悬，采用后置后驱布局，并实现接近50:50的轴荷比。48°同级最大转向角带来4.75m同级最小转弯半径，甚至比高尔夫更灵活。
针对纯电SUV家庭用户容易晕车的问题，T6还开发了智能防晕模式，在拥堵蠕行、颠簸坏路、发卡弯等九类高频场景中，经中汽中心测试，综合防晕舒适占比均超过90%。
T6智能驾驶辅助系统由大众汽车集团与地平线合资企业酷睿程研发，激光雷达版本配备192线高性能激光雷达及11颗高清摄像头，整车最远探测距离达到300米。硬件层面搭载征程6H芯片，单颗算力420TOPS。首发搭载全场景城市NOA，同时支持高速NOA和智能泊车辅助，实现从地库、城区、高速到目的地车位的全场景贯通。通过一段式端到端模型与整车联合开发，让智能驾驶辅助不止“能开”，更强调像老司机一样处理复杂中国路况。
主动安全方面，AEB可实现对静止车辆140km/h刹停，最大生效速度150km/h；AES支持连续两次转向避让，并配备RAEB、DOW、油门防误踩、驾驶员失能辅助、360°防剐蹭制动等能力。
在自主品牌主导的纯电SUV市场，T6凭借“智能+德系操控”产品优势，将新爆款车型推到了消费者的面前。考虑到现阶段只是预售，相信最终的售价还会有不小的惊喜，这对于对大众产品情有独钟的消费者来说，终于可以买到续航长、操控好的纯电SUV了。
