作为德系豪车的代表作，原装进口的奔驰GLE一直是国内豪华SUV市场的明星产品，绝对的“老钱”身份象征。
然而，从2021款到2025款，梅赛德斯-奔驰为中国提供的却一直是特供型号，拿低功率版恶心用户就算了，更重要的是“450”系列使用的M256发动机，欧美日韩都是清一色的满血3.0T L6发动机，唯独中国大陆连排量都“缩水”到了2.5L。
即便这样，在过去5年奔驰GLE在国内依旧有20万辆的累计销量，长期是进口豪华中大型SUV销量第一，直至宝马X5国产外加中式新能源SUV崛起，其热度才开始下滑。
●奔驰GLE国产在即，满血M265回归
最新消息显示，北京奔驰计划于今年底将引入GLE L，国产后的版本不光是喜闻乐见的加长版，其车长来到了5米+，更重要的是，那台M256发动机终于不再是特供版，而是纯正的3.0L“满血”排量。
奔驰GLE L申报图
而实际上，这种“缩缸”行为，梅赛德斯-奔驰早就不是第一次干。
2026款之前的奔驰C级，全系M254发动机都是国内专供的1.5L排量，更离谱的是，连C级轿车奔驰E260L都使用过这台“缩水”发动机。而作为对比，老对手宝马3/5系、奥迪A4/A6都还比较老实，只敢用低功率版糊弄糊弄用户。
奔驰E级曾使用1.5T发动机
当然，如今的中国新能源车已经普遍在30万以上价位站稳脚跟，所以现在新款C级、E级都换回了2.0L版本的M254。只是，虽然傲慢的梅赛德斯-奔驰终于愿意平视中国市场，但这已经完全不足以打动中国消费者。
●专供缩水机，意义何在？
从开发生产角度来看，特地为中国市场整了个缩缸版本，只会增加额外成本，完全不省钱，那为啥梅赛德斯-奔驰还要做这种恶心人的事儿呢？答案藏在进口车的税务政策里。
国内专供GLE 450
中国乘用车消费税按排量分档，排量2.0-2.5L，消费税9%，2.5-3.0L则提高到了12%。GLE450指导价80万级，排量从2999cc压到消费税点降3个百分点，叠加进口环节计税基数，单车税费直降约2–3.5万元。站在厂商的视角，在差不多的价格政策下，其盈利能力相比同级的宝马X5（B58）、奥迪Q7（EA839）将大大提高。
国内专供的M256 2.5L
此外，站在用户的视角，如果选择使用M256“缩水机”的奔驰GLE，其车船税也掉一档，相比同级的宝马X5、奥迪Q7能减大约一半的缴税支出，对于消费者也更有吸引力。
●回归满血M256，良心发现？
那么问题来了，同行的宝马/奥迪都不是好惹的，梅赛德斯-奔驰为什么敢专供缩水型号？如今又为什么要换回满血版，是良心发现了吗？
满血M256 3.0L
如果回到2020年前后，对比当时的奔驰M256、宝马B58、奥迪EA839我们不难发现，奔驰这台3.0T L6发动机在技术上确实领先同行一个身位，特别是以P1电机、电动涡轮为基础的48V轻混系统应用，使其在低速响应、整车能耗、运行品质上均有更杰出表现。
P1 ISG电机
正是这样优秀的底蕴，让这台M256即便缩缸后，在双涡轮增压器（废气+电动）加持下，依旧有270kW/500Nm的强大动力。很显然，不怵竞品的硬实力，是梅赛德斯-奔驰敢下刀子的核心要素。
电驱涡轮
而根据工信部申报信息，即将推出的国产GLE L在换装M256 3.0T L6双涡轮增压发动后，其最大功率则进一步提高至280kW。除此之外，因为活塞冲程相比2.5L版本充分释放，其扭矩平台也扩展到1600-4500rpm，这意味着其低转扭矩和高转爆发都会进一步加强。
能让梅赛德斯-奔驰放弃利润空间，给GLE L上满血M256，当然不是因为Ta良心发现。
国产宝马X5 L
首先是战略规划上，宝马X5率先完成本土化生产，不光价格更有竞争力，利润空间也比靠钻政策空子的进口GLE更大，近几年确实让梅赛德斯-奔驰压力倍增。
全新奥迪Q7
然后是同行的技术水平上来了，最新一代奥迪Q7已经开始使用EA839的双涡轮增压版本，甚至还有MHEV PLUS轻混系统加持（两台轻混电机），比M256技术更先进，曾经的核心竞争力已经不存在。
最后也是最重要的一点，如今的豪车市场早已不是德系BBA三家分蛋糕的时代，国产“8/9系”产品已经把旗舰SUV的各种指标卷到了新高度。国产奔驰GLE L要是还抱着“挤牙膏”的心态，再过两年恐怕连口汤都喝不上。
