新能源硬派越野这两年越来越热，但如果把市面上的产品拆开来看，很多车型解决的仍然是“动力电动化”问题：电机更多、功率更大、加速更快，却未必真正改变传统越野车的底层逻辑。8月28日，吉利正式发布AI新能源越野技术，并同步公布“用户至上全球品质验证体系”。前者包括GTA原生新能源越野架构、全驱AI电混雷神EM-T以及AI全地形数字底盘三套核心技术，首款落地车型就是此前已经亮相的银河战舰700。
相比单纯强调一辆新车有多快、有多少种越野模式，这次吉利更想表达的，其实是“重新做一套新能源越野底座”。其中GTA架构采用“承载式车身+一体式大梁”的思路，将传统意义上的大梁直接融入车身骨架。按照吉利公布的数据，车身扭转刚度超过40000N·m/deg，同时通过一体化结构为电池和电驱腾出更多垂向空间。放到银河战舰700上，整车空载离地间隙233mm，接近角30度、离去角31度，电池包基础离地间隙达到313mm。
这套思路其实比“有没有大梁”本身更值得关注。传统硬派越野车采用非承载式结构，很大程度上是为了强度和抗扭，但代价通常是重量、重心、空间以及公路行驶质感。吉利现在想做的，是把承载式车身和大梁的优势揉到一起。最终效果到底能不能达到官方描述的水平，还要等真正的长途、烂路以及交叉轴实测，但至少从技术路线来看，它不是简单给城市SUV加一套四驱系统，而是从架构阶段就在为新能源越野做准备。
动力部分则更容易吸引眼球。银河战舰700的2.0T版本采用前轴电机加后轴左右双P4电机的三电机四驱方案，并配有机械差速锁。官方公布的系统综合功率达到830kW，零百加速3.95秒，轮端扭矩13920N·m，推重比392马力/吨。现在新能源车做到千匹马力已经不像几年前那么稀奇，真正关系到越野能力的反而是这些动力能不能精确、持续地传递到有附着力的车轮上。
吉利在这里引入了“两把软锁+一把硬锁”的概念。所谓软锁，本质上是利用三电机解耦和扭矩矢量控制，对前后轴以及后轮左右两侧进行独立扭矩分配；机械硬锁则负责更极端的单轮悬空、交叉轴等场景。按官方说法，单电机的滑移感知、决策和输出闭环可以做到毫秒级响应，后桥机械差速锁可在200毫秒内完成锁止。换句话说，电机在这里不只是提供“大马力”，还承担了传统机械四驱系统很难做到的细颗粒度动力控制。
这也是我认为这次技术发布真正值得关注的一点。新能源越野继续往下走，竞争重点大概率不会只是“几把锁、多少马力”，而会越来越看整车控制能力。谁能更早判断附着力变化，谁能更快调整四个车轮的扭矩，谁就更容易把车辆从“司机会不会越野”变成“车自己知道应该怎么过”。这和新能源时代跑车从拼发动机转向拼整车电控，本质上是相似的技术迁移。
第三部分AI全地形数字底盘，就是沿着这个方向继续往前走。吉利将GVMC 3.0定义为整车的“超级小脑”，通过摄像头、雷达以及轮速、车身姿态、滑移率等信息判断道路状态，再联动动力、制动、转向和悬架。比如车辆可以提前识别前方坑洞，并根据车速控制悬架动作；面对泥地、冰雪或者非铺装路面时，系统也可以自动调整轮端扭矩和车身姿态。银河战舰700还能够利用后轮双电机反向驱动，实现官方所称的3.36米“华尔兹掉头”。
如果单看功能列表，这类“智能越野”其实很容易被包装成又一个驾驶模式。但区别在于，传统全地形系统更多是驾驶员先判断“这是沙地还是泥地”，再主动选择模式；AI介入之后，吉利希望车辆自己完成路况识别、模式判断和控制执行。对于真正的越野老炮来说，这未必能取代人的经验，但对于大量只是偶尔露营、穿越、走非铺装道路的普通消费者，它反而可能比再增加一把机械锁更有价值。
安全方面，银河战舰700针对新能源越野最容易引发焦虑的电池托底、涉水和失联场景也做了针对性设计。官方资料显示，其电池采用内凹式布置并增加多层底部防护；车辆三电系统达到IPX8级防水，并设计了应急漂浮脱困功能，在水深超过一定范围后可借助声呐和后部推进器进行水中移动。此外，车辆还接入吉利低轨卫星通信体系，并提供高海拔供氧方案。需要强调的是，这些属于极端场景的安全冗余，并不意味着驾驶者可以主动把车辆当成“船”使用，涉水深度、流速和水下地形依然是越野中不可忽视的风险。
这次发布会另一个容易被千匹马力抢走注意力的内容，是吉利同时推出了新的全球品质验证体系。按照官方披露的信息，吉利计划在全球5大试验区域布局16个专业试验基地，覆盖147个国家和地区以及13530种差异化场景，每年投入超过1万辆验证样车，年均试验里程超过1亿公里。银河战舰700本身开发周期超过3年，累计投入859台试验车，试验里程超过611万公里，并完成7933项标准验证。
这一部分其实和新能源越野尤其相关。城市轿车的大部分使用环境相对容易预测，但一辆强调高原、沙漠、涉水、低附着路面甚至无人区穿越能力的车型，真正难的并不是在发布会上完成一次交叉轴，而是几年以后依然能不能正常工作。吉利此前已经建成新的全球全域安全中心，公开资料显示，该中心覆盖碰撞、主动安全、新能源动力系统、网络安全等多个测试方向；今年的夏季测试也继续覆盖高温、高原等复杂环境。
此次活动所在的上饶汽车综合试验场也是这一验证体系的重要节点。官方资料显示，这座试验场拥有约75公里试验道路以及180种典型特种路面，可以进行性能、耐久、智能驾驶及越野等多类型测试；公开资料也显示，上饶汽车综合试验场具备传统汽车、新能源汽车以及智能网联汽车的综合验证能力。
从银河战舰700目前释放的信息来看，吉利显然不是准备做一辆单纯靠造型和大马力吸引眼球的“方盒子”。830kW、3.95秒这些数字当然很有传播力，但真正决定这款车最终竞争力的，可能反而是一体式大梁、三电机独立控制、AI底盘以及整套验证体系能不能在真实场景里形成闭环。
在我看来，新能源越野已经过了单纯比“谁的电机多、谁的马力大”的第一阶段。下一步真正拉开差距的，会是机械基础、电控算法和长期可靠性的综合能力。银河战舰700现在给出的技术规格足够激进，吉利也把体系和验证标准摆到了台面上，但对于一款硬派越野车来说，参数只是起点。最终它到底是“发布会上很强”，还是几年、几十万公里之后依旧可靠，仍然需要市场和用户来回答。这个问题，可能比所谓的“千匹马力”更值得关注。
