- 现代汽车发布利润驱动增长路线图，重申2030年全球销量555万辆、市场份额6%，将2030年营业利润率上调至9%以上目标。2026上半年营收95.2万亿韩元，营业利润率5.6%；维持全年盈利预期，并将注销大部分自持库存股，进一步提升股东价值回报
- 2030年前全球焕新超100款车型，瞄准全球汽车销量占比约29%的空白细分市场，2027上半年推出胜达EREV增程车型；现代汽车N品牌2030年冲击10万辆年销；捷尼赛思布局混动、增程产品，力争2030年拓展至40余个国家市场，年销35万辆
- 计划2030年全球新增产能127万辆，北美零部件本土化率提升至80%以上。中国坚持“在中国、为中国、向全球”，以艾尼氪 V（金星）为起点，2027年投放纯电与增程新车，力争2030年在华销量突破50万辆
- 以软件定义汽车为转型核心，分阶段推进自动驾驶技术升级，2029年建成100兆瓦AI算力中心。首批IONIQ 5 Waymo Robotaxi将于第四季度交付；携手波士顿动力加速机器人落地，推动集团向Physical AI企业转型
- 自研电芯功率翻倍、充电速度提升40%；TRP热失控防护技术将在GV90首发。配合云端BMS系统构建双重电池安全体系，同时通过中镍电芯方案，实现电池成本显著下降
近日，现代汽车举行2026年CEO投资者日活动，正式对外发布以利润为导向的中长期发展路线图。公司重申2030年全球销量555万辆、全球市场份额6%的核心目标，同时上调盈利预期，将2030年营业利润率目标提升至9%以上；通过超百款车型产品攻势、全球产能扩容、电池与软件技术迭代、机器人与自动驾驶商业化落地，向“Physical AI企业”加速转型。
现代汽车CEO穆厚载（José Muñoz）在2026年CEO投资者日致辞
现代汽车CEO穆厚载（José Muñoz）表示：“现代汽车集团已是全球第三大汽车集团，盈利水平位居全球第二。即便行业同行收缩投入，我们依旧具备逆势加码的底气。到2030年，我们将落地超100款多元动力车型，实现营业利润率9%以上的目标。依托开放合作生态，规模化落地前沿技术，完成机器人、Robotaxi的量产商业化，推动企业向Physical AI企业转型。”
上半年经营稳健，上调2030盈利目标
2026年上半年，现代汽车批发销量达200万辆，实现营收95.2万亿韩元，营业利润率5.6%，年初至今平均市值达到105万亿韩元，经营基本面保持稳固向好。
现代汽车集团首席财务官李承祚在2026年CEO投资者日致辞
基于混动车型大规模渗透、全链条降本增效，现代汽车将2030年营业利润率目标，由此前的8%-9%上调至9%以上。公司计划至2030年实现销售成本率3个百分点的改善，其中整车全生命周期成本创新贡献1.5个百分点，材料降本贡献1.0个百分点，全球供应链本土化贡献0.5个百分点。同时，得益于混动产品放量以及下半年多款新车上市的拉动，现代汽车将维持2026全年营业利润率6.3%‑7.3%的预期。
股东回报层面，现代汽车将持续保持不低于35%总派息比率，维持每股不低于10,000韩元年度分红、每股2,500韩元季度分红；除员工激励用途库存股外，注销其余全部自持库存股，本次注销对应金额约为0.8万亿韩元，进一步提升股东价值回报。
超百款车型产品攻势开启，增程式电动技术重磅落地
按照规划，2030年前现代汽车将在全球完成超过100款车型的推出与焕新，其中韩国市场49款、北美58款、欧洲41款、印度26款、中国22款，包含18款以上首次切入全新细分品类的产品；瞄准全球汽车销量占比约29%的空白细分市场，重点将攻坚包括中型皮卡等非承载式车身车辆及轻型商用车等此前布局较少的领域；未来8个月内，将有7款重磅新车陆续登陆市场。
现代汽车将在2030年前完成百款车型的推出与焕新
电动化领域，现代汽车重申2030年电动车型销量占比60%。备受关注的首款胜达EREV增程式电动车将于2027年上半年正式推出，综合续航目标超600英里（约966公里），在保留纯电驾驶质感的同时，解决用户关心的续航与补能焦虑问题，该车型将落户美国阿拉巴马工厂进行本土生产。EREV车型搭载自研高性能电芯，电池容量不到同级纯电车型的一半，即可输出同等电动化性能。
现代汽车增程式电动车将于2027年上半年推出
捷尼赛思迎来品牌发展第二个十年。品牌首款混动车型GV80混动将于2026年第四季度上市；2027年初将推出增程版SUV，续航目标超640英里（约1030公里）；旗舰SUV GV90也将作为技术集大成之作登场。捷尼赛思计划2030年将业务拓展至40余个国家市场，实现年销量35万辆，全球零售网点数量相比现在增长50%，总量突破270家。2026年内捷尼赛思在进驻意大利、法国、荷兰、突尼斯、摩洛哥后，将在第四季度登陆西班牙市场，并择机布局印度以及更多亚太区域。
捷尼赛思首款混动车型GV80混动将于第四季度上市
现代汽车高性能N品牌将继续深耕驾驶乐趣赛道，目标2030年实现年销量10万辆，并且新增主打高性能平权的全新产品序列。
全球产能扩容，多市场差异化布局，中国市场目标2030年销量突破50万辆
为匹配产品攻势，现代汽车计划至2030年全球制造产能新增127万辆。增量分布为北美50万辆、印度32万辆、CKD散件组装工厂25万辆、韩国本土20万辆。
北美市场，现代汽车2030年本土零部件采购目标由60%上调至80%。到2030年，该区域将提供超过10款混动车型，混动销量占比达到50%，由现代汽车阿拉巴马制造工厂与现代汽车集团美国超级工厂生产。值得一提的是，现代汽车在北美的混动车型累计销量已突破100万辆。2026上半年现代汽车北美销量创下历史同期新高，达到595,457辆，其中IONIQ 5销量增长9%。美国市场交付489,656辆，同比上涨3%，由于途胜、帕里斯帝及不断丰富的混动产品矩阵的拉动，整体市场表现持续走强。墨西哥第二季度增长10%，加拿大保持平稳，二者均受益于混动需求。
全新IONIQ 3在欧洲正式开启销售
欧洲市场，现代汽车将以全电动产品矩阵覆盖85%的市场，其中包括五款全新SUV与轻型商用车。到2030年，现代汽车计划将欧洲电动车销量提升至42万辆以上。全新IONIQ 3本月正式开启销售，续航里程497公里（309英里），是欧洲首款搭载现代汽车集团下一代智能网联信息娱乐平台Pleos Connect的车型。
印度市场，第四季度将推出本土化开发的全新A级纯电SUV，其搭载新一代信息娱乐系统与L2级辅助驾驶技术，后续还将投放一款全新燃油中型SUV。现代汽车持续完善本地供应链，目标至2030年，零部件本土采购率目标达90%。年产110万辆的印度工厂将继续承担出口基地职能，计划到2030年把当地约30%产量销往中东、非洲、亚洲及南美市场。
韩国本土工厂是现代汽车高端制造能力的核心原点，拥有27,000名制造员工，年产能约180万辆，其中60%的产品出口至其他市场。韩国蔚山全新智慧电动车工厂面向软件定义汽车打造，部署AI质检、108项先进制造装备，捷尼赛思GV90将作为首款车型在此下线。
中国市场，现代汽车将持续践行“在中国、为中国、向全球” 战略，依托本土设计、本土智造以及生态合作伙伴，加速推进事业转型升级。立足中国市场，现代汽车将以艾尼氪 V（金星）为全新战略起点，持续推出更多新产品，2027 年将推出一款全新纯电车型与增程式车型。现代汽车还将深化与中国科技企业的协同共创，依托前瞻产品设计、经销商网络的拓展升级，力争2030年在华销量突破50万辆。
在中东与非洲市场，现代汽车的市场份额达8.4%，将继续加大投入，充分释放增长势能，巩固当地第二大汽车品牌的行业地位。同时，新建沙特阿 拉 伯与阿尔及利亚组装工厂，完善横跨非洲、中东、巴基斯坦的八座工厂产业网络，抓住SUV、商用车增长红利。
软件定义汽车为核心，自动驾驶与机器人业务加速商业化
软件定义汽车（SDV）是现代汽车转型核心。现代汽车搭建完整数据飞轮，打通数据采集、AI分析、功能迭代、OTA升级闭环。新一代Pleos Connect信息娱乐系统与Gleo AI生成式AI智能体，已经率先搭载于焕新版Grandeur，后续将向更多车型普及。
现代汽车将依靠软件定义汽车（SDV）实现转型
自动驾驶方面，现代汽车公布分阶段落地路线图。自研自动驾驶AI模型Atria AI已于今年在韩国开启真实路况场景采集；2028年联合英伟达，将L2+辅助驾驶落地于集团首款量产软件定义汽车；2029年，启用功率100兆瓦AI数据中心，可容纳超过5万块GPU，提供强大算力资源，支撑海量驾驶数据训练迭代，逐步打通L2+至L4完整自动驾驶能力矩阵。
Robotaxi业务推进提速，首批IONIQ 5 Waymo Robotaxi将于第四季度交付。车辆在美国本土工厂完成组装，后续Motional将落地无人驾驶商业化运营。
机器人业务层面，携手波士顿动力推进工业人形机器人商业化落地。美国机器人生产将于2028年启动，年产能规划3万台。机器人元工厂应用中心（RMAC）将于2026年底实现十倍扩容，用于机器人仿真测试、真实工况数据采集与产线验证；2028年美国超级工厂将部署Atlas人形机器人。集团已经打通机器人研发制造、经销商分销、现代资本配套融资的完整商业链路，Spot、Stretch机器人已经量产，Atlas人形机器人也即将迈向量产阶段。
对外合作持续拓展，与亚马逊达成多维度合作：Amazon Autos 2027年初开启海外拓展，Alexa车载语音将陆续覆盖现代、捷尼赛思全系，AWS助力集团云与AI建设，同时探索燃料电池车辆在亚马逊仓储场景的应用；联合TVS Motor Company开发电动三轮车，实现24个月从概念到原型落地。
自研电池技术突破，双重防护体系提升电动车安全与效能
从自研混动系统到全球电动车模块化平台 E‑GMP，现代汽车持续深耕电动化，尤其在电池领域不断迭代突破。
依托长期技术积淀，现代汽车自研电池电芯，功率较前代高镍电芯提升超一倍，充电时间缩短40%，将搭载于2027年上半年推出的EREV车型上；2027年上市新车将搭载中镍NCM电芯，在保障实际工况性能的同时，电池成本降低约30%。
为提升整车耐久表现，现代将升级云端电池管理系统（BMS），计划2028年实现电池平均寿命提升20%。同时推出热失控防护TRP安全技术，依靠散热与电芯阻隔结构，从源头阻断热扩散，区别于传统仅延缓热传递的方案，方形、软包NCM电池均可适配，该技术累计完成200余次测试验证，将在捷尼赛思GV90上全球首发。云端BMS负责实时预警异常，TRP承担结构防护，两项技术叠加，形成“云端预警+物理阻隔”的双层电池安全防护体系。
全球汽车行业正处在深刻变革周期，市场环境充满不确定性。现代汽车将依托稳健的经营基本面，坚持利润驱动的增长逻辑，持续加码产品创新、前沿技术研发与全球化产能布局。公司将以多元动力产品矩阵、软件定义汽车、机器人等业务协同发力，稳步向Physical AI企业转型，为全球消费者创造更优质的移动出行体验，同时为投资者、合作伙伴持续创造长期价值。
在中国市场，现代汽车也将持续践行 “在中国、为中国、向全球” 战略，深度联动本土产业生态，抢抓行业发展机遇，打造中国用户专属的移动出行体验。
