8月21日成都车展，上汽大众ID.ERA 5S正式上市，限时权益价8.99万元起，其中Pro领航版11.49万元即标配城市NOA。这意味着大众品牌全球首款支持城市NOA的轿车，把过去30万级才有的高阶智驾能力，直接拉进了12万级家轿市场。
很多人好奇：合资车智驾向来是短板，ID.ERA 5S凭什么敢打城市NOA？答案藏在“行云智行”系统的三大技术支柱里。
端到端大模型：先懂物理逻辑，再输出决策
ID.ERA 5S搭载酷睿程HS8端到端大模型，基于地平线征程6M芯片（128TOPS算力）运行，采用纯视觉方案。
传统智驾靠"模仿学习"——见过类似场景才认识，遇到没见过的就发懵降级。HS8的突破在于加入了因果推理能力：系统不是简单复制人类驾驶员的操作，而是先理解“为什么这辆车要减速”、“为什么这个路口要礼让”的物理逻辑，再输出自己的决策。
这就是为什么它能通过重庆8D立交、巫溪挂壁公路等极限路况实测——面对无标线土路、临时施工、鬼探头等长尾场景，系统不会因为“没见过”就退出，而是基于物理逻辑推断下一步动作。
训练数据规模达到3000万Clips，其中还融入了约100位国宾级司机的驾驶数据——20年以上驾龄、10年无重大事故，专门学习这些“老师傅”是怎么开车的。
芯片+算法+底盘一家亲
ID.ERA 5S的另一个杀手锏，是原生软硬一体设计。
通俗讲：芯片、算法、底盘控制系统是同一家深度定制的——上汽大众联合酷睿程（大众CARIAD与地平线的合资公司）深度定制研发，芯片用地平线征程6M，算法用HS8模型，底盘是德系调校的四轮独立悬架。
这种“一家人”架构的好处是什么？消除顿挫。传统方案是A厂做芯片、B厂写算法、C厂调底盘，三家各管各的，遇到复杂路况，决策层下达指令到底盘执行总有一层"翻译损耗"，体感就是忽快忽慢的顿挫。原生软硬一体让决策和执行“零延迟对话”，加减速、变道、绕障都如老司机般顺滑。自动转向避让（AES）和自动紧急制动（AEB）均支持140km/h高速场景，远超行业80-120km/h的普遍水平。这意味着你在高速上以140km/h行驶时，系统依然有能力主动避险。
GAIA 2.0世界模型：日均100万公里仿真训练
如果说端到端模型是“大脑”，GAIA 2.0世界模型就是“想象力”。
它能构建虚拟世界，把现实中的长尾场景——雨雪天气、突发横穿、违规停车——在仿真环境里反复预演。单日等效测试里程100万公里。这意味着系统上市前，已经在虚拟世界里跑过了相当于绕地球25圈的测试量。
不止智驾强，能耗更惊人
ID.ERA 5S同时搭载黄金超混系统：1.5L超混专用发动机+130kW电机+18合一高集成混动变速箱，CLTC馈电油耗仅2.82L/100km，可加92号汽油；满油满电综合续航超2000km（中汽中心实测2033.8km），CLTC纯电续航160km。
整车终身质保
2026年12月31日前下定，首任非营运车主更可享受整车终身质保，覆盖发动机、变速箱、三电系统等核心部件——智驾系统在内的全车核心部件终身无忧。
智驾强+能耗低+质保长，ID.ERA 5S用一套完整的产品逻辑告诉市场：12万级家轿，不该再是“智能与可靠二选一”的妥协品。
