8月21日成都车展，iCAR V25正式全球首秀。作为V系列第三款车型，它卡在V23和V27之间，主打"黄金尺寸、顶级智驾、满配体验"三个卖点。按照官方节奏，这台车11月全球上市，9月下旬实车到店，10月开放试驾。
说实话，15万级SUV这个赛道已经卷到没什么秘密可言了，各家都在堆配置、拼性价比。但把"方盒子造型+增程动力+高阶智驾"这三件事同时做齐的，V25算是头一个。所以我觉得它值得认真聊聊。
方盒子终于不只是"样子货"iCAR V25延续了家族那套"未来经典"的设计思路，整体轮廓就是标准的方盒子。垂立A柱、四轮四角、短前后悬，配上外扩的宽体轮眉，视觉上挺硬朗。前脸用了复古圆形LED大灯，远光照射距离超过170米，近光纵向最大宽度31米，搭配双拼色主动式进气格栅，能根据工况无级调节开合。
车身尺寸4636×1920×1855mm，轴距2820mm，轴长比超过60%。这个数据挺讲究的——既保证了车内空间，又没把车做得大到城市里停不进去。
通过性方面，这台车是认真的：
这意味着它不是那种"贴个越野标就敢叫自己硬派"的选手。周末跑个营地、走段非铺装路，心里是有底的。
车尾88°大开口侧开尾门加22.7L外挂"小书包"，D柱盲窗饰板可拆卸，全车预留了44个改装接口。对于喜欢折腾的玩家来说，这套预留接口算是实打实的诚意。
座舱：满配这个词用得不算夸张坐进车里，15.4英寸2.5K悬浮中控屏配全液晶仪表，但保留了实体物理旋钮。这点我个人挺认可的——空调旋钮这种高频操作，触控屏再花哨也不如拧一下来得直接。
智能座舱用的是高通QCM8538芯片，支持5G和四音区语音交互。
座椅配置是V25的另一个亮点。前排"指令长座椅"集成了通风、加热和14点按摩，副驾配了无级调节电动腿托，后排同样支持加热通风。这个配置放在15万级，说实话有点不讲道理——同价位的合资SUV能给到前排加热就已经算厚道了。
空间方面，后备箱常规容积378L，座椅放倒最大拓展到998L，全车41处储物空间。双大床纯平放倒模式对露营党来说基本是刚需——白天装装备，晚上放平就是一张床。车身提供珠光白、纯黑、银色、绿色、哑光灰五种配色，内饰有米色、黑灰、棕色三种可选。
智驾：这才是真正的杀手锏如果说造型和座舱还在预期范围内，智驾硬件才是V25真正让人眼前一亮的地方。
它搭载了超级猎鹰700+智驾系统，核心用的是地平线征程6P芯片，算力560TOPS，采用一段式端到端大模型架构，融合世界模型与强化学习。整车27颗传感器，支持激光雷达选装，硬件上能覆盖高速领航、城区NOA和全场景自动泊车。
安全方面，AEB支持130km/h刹停，AES紧急避让支持135km/h，整车高强钢加热成型钢加铝合金占比达到80%。
把560TOPS算力、激光雷达选装和城区NOA同时塞进15万级方盒子SUV，目前市场上确实只有它。同价位的很多竞品，智驾还停留在L2基础辅助阶段，V25这一刀切得很准。
当然，这里需要说一句实话：560TOPS算力和激光雷达选装大概率对应的是高配版本。入门版的智驾能力到底怎样，还得等上市后的配置表出来才能下结论。如果你冲着智驾去的，购车时一定要看清楚硬件在不同配置上的分配。
增程动力：日常够用，长途不慌动力部分，V25搭载1.5T增程器，最大功率115kW，配33.679kWh磷酸铁锂电池组。CLTC纯电续航210km以上，综合续航1200km以上。WLTC工况下两驱版纯电145km、四驱版150km，亏电油耗两驱6.9L、四驱7.15L。
四驱版本系统综合功率455马力，峰值扭矩505N·m，零百加速5.9秒。底盘是前麦弗逊加后五连杆独立悬架，牵引资质1800kg，支持6kW车外放电和2.2kW车内放电。
210km纯电续航意味着大多数城市用户一周充一次电基本够用，1200km综合续航则把长途焦虑彻底打消了。5.9秒的零百加速在方盒子SUV里属于"性能储备充足"的水平，日常开着舒服，偶尔想激情一下也完全压得住。
上市节奏和我的看法按照官方规划，9月下旬实车到店，10月试驾，11月上市。据懂车帝方面的信息，预售价区间可能在13到17万元之间。当然这只是媒体预测，最终价格还是得等官方公布。
如果最终定价确实落在这个区间，我个人比较建议关注四驱高配版。理由很简单——560TOPS算力、激光雷达选装、455马力双电机、14点按摩座椅，这些核心卖点大概率集中在高配。中低配在智驾硬件上可能会做取舍，而V25最大的差异化优势恰恰是智驾。
适合买这台车的人，大概是这么几类：预算15万左右，想要方盒子造型但不想放弃智驾和续航的年轻用户；城市通勤为主、周末偶尔轻越野或露营的群体；对方盒子有情结但又不想扛高油耗的实用派。
需要观望的点也有几个：最终售价和配置分配策略、增程器的实际NVH表现、后排放平后的真实睡眠舒适度。这些都要等实车到店后才能验证。
写在最后iCAR V25真正的意义，不在于它是一台面面俱到的完美产品——15万级注定有取舍——而在于它第一次让"方盒子造型、增程动力、560TOPS高阶智驾"这三件原本分属不同价位段的事出现在同一台车上。对iCAR品牌来说，V25是V系列从"特色车"走向"特色且主流"的关键一步；对15万级市场来说，它把智驾越级的战火从轿车烧到了方盒子SUV这个品类。
赵今麦的代言给品牌带来了年轻化流量，但真正能让消费者掏钱的，还是11月上市时那份配置表和价格。9月下旬实车到店之后，建议各位亲自去坐一坐那个"指令长座椅"，感受一下14点按摩到底什么水平，再把后排放平量一量大床模式的真实尺寸。参数再漂亮，也不如自己的身体诚实。
10月试驾开放以后，我个人最想体验三件事：增程器介入时的NVH控制、城区NOA的实际表现、后五连杆悬架对197mm高离地间隙重心的抑制。这三项是V25产品力的真正试金石，也是决定它能不能从"车展话题"变成"走量爆款"的关键。
11月，答案就揭晓了。
